прошлогодний поул Риндта. За ним следовали Икс и Регаццони. "Мы прекращаем 
попытки побить Стюарта", в боксах за мортаделлой и ламбруско признал Форгьери. 
Но Ferrari хотя бы избавились от проблем с вибрацией, используя теперь 
прошлогодние шины, что Иксу показалось странным: "Мы сделали шаг назад - и все 
же стали быстрее?"
После скандала на Нюрбургринге Штоммелен теперь сидел в машине Сертиза и сразу 
стал быстрее своего шефа, которого опередил даже Марко, "что показалось мне 
немного странным".
В пятницу быстрейшим был Фиттипальди. "Впервые в этом году Lotus 72 шел 
действительно оптимально", - радовался бразилец. Оба Brabham остановились в 
боксах с поломанными полуосями. Зифферт старался на двух BRM: своей старой и 
новой, с короткоходным двигателем, которому, согласно конструктору Соутгейту, 
"требуется 150 миль для настоящей обкатки, а Зеппи проехал пока что только 100".
 Швейцарца мучили перебои зажигания.
Последней тренировке предшествовала суматоха. Все менеджеры команд подписали 
петицию о переносе последней тренировки вперед, чтобы между ее окончанием и 
стартом гонки механики получили 24 часа времени. Максу Мосли поручили собирать 
подписи, но он единственный отказался, так как ждал из Англии самолет с 
запасным мотором для Лауды и, главное, более мощный двигатель для Петерсона. То,
 что Тиррелл и Мосли друг на друга наорали, ничего не изменило.
Стюарт быстрее не стал. Зато Зеппи Зифферт в сказочном последнем рывке побил 
время шотландца на 0,21 секунду, оттеснил Джеки с лучшего стартового места и 
завоевал свой первый поул после Мехико 1969. Кстати, первой для BRM, после 
Уоткинс Глена в 1965 году благодаря Грэму Хиллу. Стюарт поздравил, и Зеппи 
представил его своей матери: "Если бы Вы, мадам, остались дома, то у Йо не было 
бы стимула, и я стал бы лучшим на тренировке", - пошутил Стюарт.
В субботнюю ночь, пока Чэпмен вместе с представителем Golden Leaf праздновали 
продление спонсорского договора, пока Лауда злился, потому что вынужден был 
отдать свой мотор Беттлеру, пока Икс сидел в Пертшахе, десятки тысяч 
болельщиков превратили всю местность в шумную атмосферу поп-фестиваля. Как и на 
каждый Гран-при, прибыли почти 20 000 швейцарцев. Их надежды на триумф вместе с 
Йо или Клеем часто не сбывались. Но они, не сломленные, продолжали надеяться и 
дальше. В полночь они барабанили по крышам машин и орали хором "Зиф-ферт! 
Зиф-ферт! Зиф-ферт!" и флаги со швейцарским крестом хлопали на ветру в шабаше 
перед Гран-при. Почти перед каждым Гран-при.



Йо Зифферт: Жизнь на пятой передаче.


В отличие от Регаццони, который может, держа руки в карманах, гулять по Лугано, 
говорить каждому "Чао", и чей банковский счет пополняется автоматически, 
Зифферт ежеминутно работает. У него нет способностей тратить деньги и 
наслаждаться своей, с трудом заработанной славой. Он постоянно в погоне за 
временем, и его дипломат набит деловой перепиской, даже во время разговора он 
часто отвлекается на минутку и делает деловые заметки. И в какой части мира не 
находился бы Зеппи, для него всегда зарезервирован, как минимум, один 
телефонный звонок.


Он был не только одним из лучших в мире гонщиков спортпрототипов последних лет 
(вместе с Родригезом) - он сам прототип вечно трудолюбивого, инициативного, 
всегда достижимого швейцарского бизнесмена "потому что когда однажды я уйду из 
гонок, то не хочу остаться ни с чем". Миллионер Зифферт сам выстроил гигантскую 
империю.


В сорокатысячном городе Фрайбурге он владеет огромной автомастерской, через 
которую продает более 150 машин ежегодно. Главным образом Porsche, но также и 
Alfa, и иногда гоночные Chevron, на которые Зеппи имеет концессию. Когда я 
однажды вез его на гоночную трассу и сказал, что мне кажется глупым быть 
шофером для пилота Гран-при, Зифферт мудро улыбнулся: "Я знаю, как мои клиенты 
реагируют на пробные поездки. Некоторые хотят поразить меня за рулем. Однако 
большинство предпочитают, чтобы я их вез, при этом мне нужно следить: начнут ли 
они нервничать, если я немного нажму на газ? Или они стремятся к скорости?".


Зифферт и сам делает покупки: его музей гоночных машин уже считается одним из 
лучших в мире: "я владею совсем старым Lotus 16 с переднерасположенным мотором, 
тремя или четырьмя Cooper-Climax, на которых ездил еще Стирлинг Мосс, 1,5- и 
3-литровыми BRM, одним Brabham, одним старым March и, конечно же, Mirage, 
Porsche RS, 908 и 917", - перечислил мне Зифферт, - "в общей сложности тридцать
машин. Это весело и, кроме того, чудесная инвестиция". Последним он приобрел 
Lotus 72, за обедом…


Где-нибудь постоянно проходит шоу гоночных машин, и Зифферт сдает свои машины 
напрокат. Где-нибудь, кто-нибудь всегда хочет взять на одну гонку старый March, 
и он звонит Зифферту. Когда в Оултон Парке Зеппи сдал March Роллинсону и перед