Не совсем неожиданно, из-за своей победной серии, теперь под ураганный огонь 
попал Джеки Стюарт. Вернее, мотор Cosworth в "чудо-машине" Джеки. Его 
постоянные успехи сначала казались соперникам тревожными, а теперь просто 
подозрительными.



Сладкий гром: Cosworth V-8

Если в гонках Гран-при кто-то постоянно выигрывает, это вызывает подозрения: 
прошлогодний гротеск о высоте антикрыла и ширине радиатора у Йохена Риндта из 
той же серии, что и обвинения, которым годом позже подвергся Джеки.
Вначале говорили о "быстром бензине": что топливо Ferrari, которое всегда 
готовят внутри транспортера, имеет подозрительный цвет, который не может 
происходить только от слоя масла. То, что бензин Matra такой едкий, что у 
окружающих слезятся глаза, как будто они стоят позади прогретой машины для 
Индианаполиса. А в Ле-Кастелле случилась эта "неприятная история": у команды 
McLaren на предварительной тренировке закончился бензин, поэтому они одолжили 
немного у бензиновой фирмы Tyrrell, но их предупредили: "После того вы должны 
будете выпустить весь бензин и высушить бензобаки, иначе их разъест".
Затребованные пробы топлива из Ле-Кастелле освободили Tyrrell от всех 
подозрений - октановое число было правильным. Кроме того, Кен "не настолько 
сумасшедший, чтобы специально портить наши дорогие моторы". Как следствие, 
позже начали говорить, что мотор Стюарта имеет слишком много лошадиных сил или 
объем больше разрешенного. Развеять второе подозрение помогли комиссары "Royal 
Automobil Club" в Сильверстоуне: замеры подтвердили 2993 см3 и ни на один 
больше. Первое подозрение держалось упорней.
8-цилиндровый Cosworth - это самый знаменитый гоночный мотор современности, 
хотя он и не выиграл еще столько гонок как 1,5-литровый агрегат фабрики по 
производству пожарных насосов Coventry-Climax (до 1965 года). Но добытая в 
Сильверстоуне Стюартом 37 победа Cosworth в 51 гонке принесла достаточно славы, 
чтобы увековечить компактный восьмицилиндровик даже в виде книги: "Such sweet 
thunder" - "сладкий гром".
По соглашению на 7 миллионов долларов с Уолтером Хейсем, между 1967 и 1970 
годами Кейт Дакворт построил 77 моторов для Формулы 1, в 1971 году, однако, 
только 15-ть. Если в 1967-м Lotus получал моторы Ford еще эксклюзивно, то 
вскоре каждая команда смогла их покупать в готовом виде. "Мы не отдаем 
предпочтения никому, нам не важно, в каком шасси выиграет наш мотор", - сказал 
мне Хейс. "Если ты снимаешь хорошие фильмы то, в конце концов, не важно, в 
каком кинотеатре их показывают".
В успешном фильме от Ford в 1970 году главную роль играл Риндт, в 1971 - Стюарт.
 В съемках вскоре приняли участие и Уолтер Хейс со Стюартом Тернером. Когда в 
Сильверстоуне Кен Тиррелл предложил Северу как-нибудь посетить завод Cosworth, 
просто поздороваться с механиками, тот кое-кто учуял: теперь и для Франсуа 
задумана более важная роль. Регаццони заподозрил, ссылаясь на друга, 
работающего в Cosworth, что мотор Стюарта выдает 470 л.с. и 12500 оборотов 
(интересно, что на тахометре Tyrrell отсутствует "шпион").
Кейт Дакворт никогда не называет число лошадиных сил, Уолтер Хейс настаивает на 
неизменных 430 л.с. на проданных всем шести командам моторах Cosworth. Однако 
колебания обязаны быть - иначе гоночный директор McLaren Фил Керр не обнаружил 
бы в доставленном в Зандвоорт новеньком моторе на стенде только 409 л.с. А 
Денни Халм жаловался, что в течение всего сезона у него никогда не было больше 
425 л.с. Ясно, что у Стюарта, в качестве гордого знаменоносца, не может быть 
колебаний в худшую сторону. Хотя Стюарт Тернер и рассказал, что в 1971 году 
Стюарт "не имел в каждой гонке самый мощный мотор, зато с самой лучшей кривой 
мощности".
После слухов о недозволенно большом и бесстыдно мощном моторе, возник слух об 
"особо легком". Якобы он весит не 180 кг, а только 145, потому что его блок 
цилиндров состоит из алюминиевого сплава, а то и из магниевого. "Что за чепуха",
 - ругался Тиррелл, - "во-первых, магний слишком легко горит, во-вторых, такой 
мотор развалился бы уже через сто метров, и в-третьих, даже слепой может 
распознать, что речь не идет о магнии".
12-цилиндровые соперники не учли, что у V8 расход топлива составляет только три 
четверти от 12-цилиндрового. А это значит, что, особенно на первых кругах, он 
имеет существенное преимущество в весе и позволяет Стюарту оторваться. "А с 
Ferrari сражается не только Стюарт, но и целая армада умных людей: Чепмен, 
Торанак, Херд и другие", - говорит Тернер. Но для этих людей слухи о 
супер-моторе для Стюарта были бы "чрезвычайно опасны, потому что, будучи 
извинением за поражения, они отвлекли бы от собственных ошибок - гонщиков или 
шасси".
Это не политика Ford - отдавать предпочтение Стюарту: закрыл эту тему Уолтер 
Хейс, - "потому что сам Стюарт стоит двух секунд на круге, но просто многие 
забывают, что это за парень". Как же это можно забыть?



Джеки Стюарт: Настоящий чемпион


На вершине цепи триумфов Риндт-Lotus Джеки сказал мне: "Ford не играет нечестно,