обе машины уже на старте и позже стоило Оливеру 50 фунтов штрафа. Икс пробился 
вперед по правой стороне, на волосок от стены боксов, и первые круги следовал 
за Регаццони. Стюарт шел третьим, полностью осознавая свои проблемы: "победить 
Зифферта и обогнать Ferrari. К счастью, оба пилота Ferrari допустили маленькие 
ошибки". Этого хватило: на втором кругу Стюарт обошел Икса, а на четвертом и 
Регаццони. Но сегодня это не был легкий, четкий стиль Стюарта. По крайней мере, 
на протяжении первых двадцати кругов ему пришлось ехать по полной, на "десять 
десятых", - как говорит Джеки. С такими заносами в поворотах, что казалось - 
это едет не Стюарт, а Риндт.
Зифферт обозлился, потому что ему понадобилось много времени, чтобы обойти 
Регаццони. Еще на одну позицию позади Икс пытался помочь команде и прикрыть 
Клея от боевой группы из Петерсона, Шенкена, Фиттипальди и Халма. Регаццони 
вскоре догнал Зифферта и обошел его, но обоих швейцарцев мучали одинаковые 
заботы: перегревающиеся шины, вибрирующая подвеска, все ухудшающаяся 
управляемость. Клей и Йо сражались против одиноко лидирующего Стюарта, стоя 
спиной к стене.
После 36 круга Иксу пришлось остановиться. Его левую переднюю шину источила 
жара, резина разорвалась на куски. Замена колеса отшвырнула Икса на минуту 
назад, и в лагере Firestone возросли опасения. Ведь BRM Зифферта шла так плохо, 
что полный гоночный директор Тим Парнелл растерянно спрашивал себя: теряет ли 
воздух шина, может, сломался стабилизатор или треснул амортизатор? Вибрации 
сломали пружину и растрясли катушку зажигания. Пока Зeппи три минуты стоял в 
боксах, он сказал Парнеллу: "Я ведь еще в Южной Африке говорил, что у нас в 
этом году неправильные шины".
Зифферт знал, что и Регаццони далеко не уедет. Долго ждать не пришлось, уже 
четыре круга спустя тессинец примчался в боксы, будучи вторым и прекрасно 
смотрясь в 22 секундах за Стюартом. Во время замены колес, которая длилась 1:40,
 Форгьери заметил, что опасно опустилось давление в бензопроводе, по всей 
вероятности сломалась помпа. "Вылезай, это все равно безнадежно". Регаццони 
медленно отстегнул ремни и сорвал бурные аплодисменты, которые внезапно 
прервались, когда приблизился Икс с залитым маслом мотором и на этот раз поехал 
прямо в паддок.
"Сегодня мы проиграли битву, но еще не всю войну", - сказал мне Икс на своем 
поющем английском и собрался было крикнуть Найджелу из Firestone, что на B-26 
невозможно ехать быстро, но остановился. "Позже скажу".
Таким образом, три "молодых льва" остались в одиночестве в борьбе за место 
позади Стюарта: Петерсон, Шенкен, Фиттипальди. Но Ронни даже не знал, что он 
был вторым, "так как я концентрировался только на том, чтобы удержаться перед 
Шенкеном и не видел ни одного сигнала, потому что боксы March первые сразу 
после поворота Вудкот". У Шенкена начало клинить переключение передач. Lotus 
Фиттипальди шел тем хуже, чем более пустыми становились бензобаки. Кроме того, 
он с трудом переключал скорости, потому что механики перепутали 3, 4 и 5 
передачи. Езда Шенкена произвела впечатление на Брэбэма: "великий старик" снова 
понюхал пороху, в нем снова проснулся боевой азарт, как заметил в боксах 
Brabham английский друг Риндта - Берни Экклстоун.
"Мне вызвать в боксы Тима, может, ты хочешь ехать дальше?", - спросил Берни. 
"Нет", - грустно улыбнулся Брэбэм, - "после Монако прошло слишком много 
времени".
За четыре круга до конца Шенкен направляет свой BT33 на траву: капитальная 
поломка коробки передач. Но Тим никогда не мучал себя злостью после сходов: 
улыбаясь, помахивая рукой, как после множества гонок Формулы 2, он вернулся в 
боксы. "Что случилось?", - спросил Брэбэм. "Коробка передач", - ответил Тим. 
"Черт", - заметил Брэбэм-немногословный.
Благодаря лопнувшей у Генли шине Пескароло и Штоммелен продвинулись на 4 и 5 
места. В 3,2 секундах позади мрачно мучился шеф Рольфа - Джон Сертиз. Оба 
забрала кельнца были вдавлены до самых очков: следы камня, который поднял в 
схватке Пескароло, Эймон тогда тоже еще участвовал.
Рольф понял: Пескароло на прямых быстрее, поэтому не имело смысла дуэлировать, 
задерживать друг друга и тем самым увеличивать опасность того, что в борьбу 
вмешается еще и Сертиз. Поэтому немец и француз молчаливо договорились: ты, 
Анри, остаешься впереди, я не приближаюсь к тебе в поворотах, а за это ты 
тянешь меня в своей аэродинамической тени на расстоянии в 80 метров.
"Позиция 5, плюс 3 до Сертиза", - механик Рольфа как обычно показал над стеной 
боксов сигнал. Тут к нему подскочил менеджер команды Гарвин Фрю, вырвал у 
механика из рук таблицу и прокричал ему что-то, что могло означать: "You are 
fired!"
Вплоть до финиша положение осталось без изменений. За его величеством Стюартом, 
который ехал к очередной победе на малом огне и 9500 оборотах, собрались еще 
пять пилотов Cosworth на первых шести местах перед лучшим гонщиком на 
12-цилиндровым моторе Бельтуа. "Стюарт отвратителен", - жаловался мне сидящий 
на перебрике Форгьери. "Championship gone - конец мечте о чемпионском титуле. 
То, что техник Firestone сейчас сидит в том вагончике и плачет, не поможет". 
Лицо Клея Регаццони, ведущего с Форгьери молчаливый диалог, расслабилось только 
тогда, когда какая-то англичанка протянула ему фунтовою банкноту: для автографа.

Пока Ferrari срочно организовывала шинные тесты в Цельтвеге, Моспорте и Уоткинс 
Глене, дикая итальянская пресса начала компанию против Firestone. "Наши 
проблемы с шинами", - отбивались шинные специалисты, - "это и проблема Ferrari, 
потому что у итальянской машины слишком тяжелый нос и новая задняя подвеска 
тоже вызывает дополнительные огорчения".