люди, которые долгое время только получали приказы, не привыкли к тому, чтобы 
принимать самостоятельные решения.
На тренировке в Онтарио Фиттипальди мучился целых девять часов, чтобы улучшить 
время со слабых 1:45 до 1:44,5. Чэпмен: "Что не так?" Фиттипальди: "Все". 
Вечером растерянный Чэпмен - наполовину бизнесмен, наполовину романтик, который 
постоянно колеблется между этими двумя полюсами - протянул журналистке руку в 
окно трейлера: "Держите мою руку".
Новые низкопрофильные шины слишком "хваткие", обладают слишком большим 
сцеплением с дорогой. "Подвески колес рыскают", - формулировал Фиттипальди, "на 
ухабистых трассах Lotus 72 неожиданно одолевают фундаментальные проблемы. 
Конечно, это исключительно остроумно придуманный автомобиль. Но с подвеской от 
49-го он был бы лучше".
В Барселоне подвеска у Фиттипальди ломалась трижды. Два раза на тренировках, 
еще один раз в гонке… "У этих парней - Фитипальди и Виселля - слишком мало 
опыта в настройке машины", - говорил Эдди. А откуда ему быть, без тестов, 
которых особенно жаждет Фиттипальди, - "потому что я хочу учиться и учиться"? 
Постепенно Чэпмен начал понимать, каким хорошим тест-пилотом, а не просто 
хорошим гонщиком, был Йохен Риндт.
Официально говоря "мистер Lotus" об Эмерсоне и Рейне, он (Чэпмен - А.Г.) хвалил 
бразильца и шведа в качестве "молодых гонщиков, которым я нынче хотел бы 
передать много опыта для 1972 года". Однако друзьям он жаловался: "Как же мне 
не хватает англоговорящего гонщика!" Между тем у него есть Эмерсон Фиттипальди 
- первый латиноамериканский пилот Гран-при со времен Фанхио, которого он сам 
восхвалял как "следующего Стюарта" за отточенность траекторий, в отличие от 
безрассудно смелого Ронни Петерсона, которого в 1970 году сравнивали с "ранним 
Риндтом".



Эмерсон Фиттипальди: Жених в голубых джинсах


Всего через 19 месяцев с момента его первой европейской гонки в монопостах - за 
школу гонщиков Джима Рассела в Снеттертоне - он сенсационно стал победителем 
Большого Приза США в 1970 году. Никому до него не посчастливилось стать 
триумфатором уже в четвертом Гран-при. В конце концов, мало кто в таком же 
темпе становился и женатым человеком. В декабре 1969 года Эмерсон в аэропорту 
Сан-Паулу влюбился в девушку за стойкой по имени Мария-Хелена, взял ее в Англию 
и через шесть недель женился на ней в маленьком местечке в Средней Англии, чье 
название оба уже позабыли.


Оба были одеты в голубые джинсы. Сразу после "Да" Эмерсон поехал на 
автомобильную фирму, Мария-Хелена пошла домой мыть посуду. "Причем я уже 
придумала фасон свадебного платья… и вообще - воображала себе все так 
романтично".


Эмерсон Фиттипальди, бразилец с открытой мальчишеской улыбкой и длинными 
бакенбардами (родился 12 декабря 1946 года в Сан-Паулу), всегда был развит не 
по годам. Мотогонщик в 15 лет, чемпион Бразилии по го-карту - в 18, владелец 
фабрики - в 19, конструктор - в 20 лет, а параллельно все время гонялся. Все 
это происходило совместно со старшим братом Вильсоном, который, правда, женился 
только через десять лет, то есть был более осмотрительным.


Фабрика в Сан-Паулу, на которой производятся "специальные рулевые колеса 
Фиттипальди", дает работу сегодня 70-ти сотрудникам. Го-карты Фиттипальди и 
гоночные автомобили Формулы V того же названия и сегодня доминируют на 
бразильской гоночной сцене. Но оба брата давно начали завоевывать Европу, 
поскольку для них в Южной Америке не было ничего такого, что можно было бы 
выиграть и чему научиться.


Спортивный директор Ford Уолтер Хайес рассказал мне: "Однажды в мое бюро 
ворвался сильно взволнованный Стирлинг Мосс. Есть новая звезда в Формуле Ford, 
закричал он, этот Фиттипальди - лучший из нового поколения". Хайес посмотрел на 
чудо-мальчика и решил "поставить на него много денег", причем его "не удивило 
бы, стань Фиттипальди чемпионом мира раньше, чем это сделает Икс".


Его взлет, как в замедленной съемке, его безостановочный марш через Формулы 
Ford, III, II к воротам в Формулу 1 мог бы испортить некоторых 23-летних. 
Эмерсон же был все время вне опасности. "Я всегда хотел стать гонщиком, о 
другом я никогда не думал. Это доставляет мне такое удовольствие, что я даже 
стал бы за это платить". Хотя по образу мыслей его прочили в кандидаты March, 
для него предметом обсуждения были только две команды Формулы 1 - Lotus и Фрэнк 
Уильямс.