проинструктировал. «Пройди первые десять кругов, как на тренировке, а потом, 
если машина будет в порядке, просто продолжай ехать». Гонка была просто 
фееричной. У Иннеса возникла нехватка топлива, и механики обнаружили, что 
сломался клапан, соединяющий два бензиновых бака, так что они отключили его, 
оставив Иннеса всего лишь с одним баком - и с неминуемой остановкой в боксах 
для дозаправки.

У Lotus Стирлинга были проблемы с зажиганием, и он остановился в боксах. Дэн 
Гарни на BRM откатился назад, оставив в лидерах Джона Сертиза на Lotus. Но 
затем ему сильно не повезло: топливо из бака выплеснулось прямо на педали. Его 
мокрая нога соскользнула с педали, и машина налетела на бордюр, положив конец 
гонке. Тем временем я на «особой модели» сумел занять достойное третье место - 
и так и финишировать. Это было моим лучшим выступлением в Гран При в том году. 
У меня страшно болел живот всю гонку - в этой стране надо следить за тем, что 
ты ешь, - и я немедленно бросился к ближайшему туалету.
За весь сезон 1960 года я ни разу не гонялся перед родными зрителями в 
шотландском Чатерхолле и действительно жалел об этом. Не потому что мне очень 
нравится Чатерхолл как трасса, но там я начал свою карьеру и мне нравилось 
гоняться с моими старыми друзьями.
Мне удалось уговорить Колина дать мне один из джуниоров на гонку, которая 
проходила на следующий день после гонки на Голд-Кап в Олтон-парке. С ним 
работал Майк Уорн, один из наших механиков, но в гонке у меня сломались 
коронная шестерня и зубчатый валик. Впервые за весь сезон Lotus Junior вышел из 
строя, но накануне я провел две напряженные гонки в Олтон-парке, так что вряд 
ли я мог жаловаться.
На этом сезон для меня практически завершился, если не считать последнего Гран 
При этого очень насыщенного года. Гран При Италии бойкотировали из-за того, что 
организаторы настаивали на использовании бенкинга. Тем не менее, должен был 
состояться американский Гран При, и я с нетерпением ждал поездки в США. Гонка 
проводилась в Риверсайде, в Калифорнии, и мне опять не повезло: я налетел на 
машину Джона Сертиза, моего напарника, которого развернуло прямо передо мной, и 
после нескольких долгих пит-стопов опять финишировал последним.
Но несмотря на эти разочарования, 1960 год был моим первым годом настоящих 
больших гонок, и сейчас, оглядываясь назад, я удивляюсь, в скольких гонках и на 
каких разных машинах я поучаствовал. От залитого палящим солнцем 
калифорнийского Риверсайда было очень далеко до того холодного зимнего дня в 
Гудвуде, когда я впервые сел в машину Формулы-1, хотя их и отделяло всего 
несколько коротких месяцев. За один сезон я стал «квалифицированным» гонщиком и 
должен был попрощаться с Формулой-Джуниор. Хотя я и оценил некоторые отдельные 
гонки, сама формула мне особенно не нравилась, потому что я привык к большим 
мощным машинам и к машинам Гран При, а джуниоры на их фоне проигрывали. Я жалел 
о том, что не мог гоняться на спортивных машинах так же много, как раньше, но 
такое расписание - с преобладанием одноместных машин - должно было сохраниться 
еще на следующие три года.
К ноябрю 1960 года я привык к гонкам Гран При. Я наслаждался гонками, 
атмосферой, царившей вокруг. Я начинал гораздо лучше понимать машины, на 
которых я ездил, и между мной и Колином Чепменом начинала выковываться дружба, 
которая проведет меня еще через несколько сезонов к титулу чемпиона мира. 
Автогонки - это командный вид спорта, и сезон 1960 года наглядно показал мне, 
как важна работа всей команды для победы в гонке.
____________________
Если посмотришь вверх из Формулы 3, то вначале видишь небо и только над ним 
Формулу 1 (с) Шенкен


[1]
«Ужасными близнецами» называли Фрэнка Стоквелла и Шона Парселла, игроков 
ирландской футбольной команды «Tuam Stars», добившейся больших успехов в 
пятидесятые годы. (здесь и далее - прим.пер.


[2]
Традиционный праздник в Британии, приходится на последний понедельник августа
.


[3]
Фамилия гонщика и название страны звучат и пишутся одинаково - Ireland.