повисшего над паддоком проклятия, произошла уже в четверг на тренировке. 
Разбился Карл Вендлингер. В состоянии комы он был отправлен в больницу. «На 
тренировках в среду и четверг я не чувствовал в себе уверенности. — 
рассказывает Шумахер. — Но в пятницу все изменилось. Только тогда я 
почувствовал, что могу продолжать заниматься своим делом».
В борьбе за поул он переиграл Хаккинена и Бергера. Перед стартом гонщики 
минутой молчания почтили память Сенны и Ратценбергера. Во время старта Хаккинен 
и Хилл столкнулись в повороте «Сен-Дево», а Шумахер ушел в отрыв от Бергера 
решительно и однозначно. К концу первого круга он лидировал с отрывом почти в 4 
секунды и лишь однажды испытал неприятный момент, когда на Tyrrell Марка 
Бланделла рванул двигатель, а «я шел как раз вслед за ним. Едва не зацепил 
отбойник!».
На финише Шумахер опередил Брандла на 36 секунд. По пути в княжескую ложу 
Михаэль и коммерческий директор Benetton Флавио Бриаторе были так счастливы, 
что Шумахер буквально прыгнул в объятия своему боссу: курьезный момент, который 
можно было толковать по-разному, в том числе и как возвращение к нормальной 
жизни, когда победа приносит истинное удовольствие.
Личный зачет: Шумахер — 40 очков, Бергер — 10.
Накануне Гран-при Испании FIA срочно приняла изменения к техническому 
регламенту. Шумахер опробовал «новый» Benetton в Хересе и пришел к заключению, 
что он «больше скользит, более чувствителен в управлении. В поворотах машина 
резче реагирует на нажатие педали газа. Командам, не опробовавшим переделанные 
машины на тестах, будет нелегко. Нам тоже нужно кое-что доделать, а вот 
правильно ли, что введены эти изменения, я сказать не могу. Аварии чаще всего 
происходят из-за того, что машины цепляют асфальт. Было бы правильнее поискать 
защиту именно от этого».
Испанский этап был достаточно драматичен сам по себе. В четверг гонщики 
собрались вместе, чтобы поговорить о новой шикане, которую Шумахер, учитывая 
происшедшее в Монако, от имени своих коллег просил построить на быстрой задней 
прямой барселонской трассы. Сделано это не было, и Шумахера упрекали в том, что 
он не приехал в Барселону заранее, не убедился, что пожелания гонщиков 
исполнены. Он не мог этого сделать, как справедливо заметили некоторые его 
коллеги, потому что был на тестах в Хересе, а это в противоположной точке 
Испании.
Так или иначе, гонщики продолжали настаивать на своем: либо шикана будет 
построена, либо мы не выйдем на старт! Они победили: на задней прямой с помощью 
двух связок старых шин была возведена искусственная шикана. В пятницу ширина 
проезда между связками была увеличена на два метра после тренировок, в которых 
приняли участие гонщики лишь пяти команд. Остальные продолжали дискуссии с 
президентом FIA Максом Мосли о деталях изменения в тех. регламенте.
Но на квалификацию вышли все, и Шумахер показал лучшее время, оставив позади 
Хаккинена и Хилла. В субботу Михаэль улучшил свой результат с 1:23 до 1:21.90. 
Он повел гонку со старта, все дальше и дальше отрываясь от Дэймона Хилла. На 
21-м круге, одновременно с Хербертом из Lotus, свернул на пит-стоп. Когда они в 
том же порядке (Шумахер впереди, Херберт за ним) покидали пит-лейн, ничего 
необычного в этом не было. Оба старательно выдерживали и скоростной режим 
(80 км/час), введенный на пит-лейне на Гран-при Монако.
Но когда оба достигли точки, где можно было начинать разгон, Херберт промчался 
мимо Шумахера. Что бы это значило? «Поначалу машина была безупречна, и я без 
труда создал солидный отрыв, — объяснял Шумахер, — Потом вдруг перестали 
включаться передачи. Я застрял на пятой. Остановившись в боксах, я спросил, 
нельзя ли что-нибудь с этим сделать, но команда ничем не могла мне помочь».
«А я и понятия не имел, что он застрял на пятой, — рассказывает Херберт, — Он 
был лидером, но раз ехал медленнее меня, то я его и обогнал. Глянув в зеркала, 
я отметил, что он намного от меня отстал».
Мимо пролетел Хаккинен, затем Хилл, Шумахер откатился на третью позицию, с 
трудом продолжая гонку и пытаясь оперативно проанализировать ситуацию. 
«Поначалу трудновато было проходить все повороты на пятой, но мне удалось найти 
неплохие траектории и держать приличный темп. Опыт Группы «С», где я научился 
по-разному вести гонки, меняя стиль ради экономии топлива, здорово пригодился в 
этой ситуации. Я поехал в той же манере, и это мне помогло».
Данные телеметрии после пит-стопа подтверждают слова Михаэля. За десять кругов 
ему удалось поднять темп с 1:31 до 1:27.
На 31-м круге пит-стоп провел Хаккинен, на 42-м — Хилл. В этот момент Шумахер 
вновь вышел в лидеры. На 48-м круге у Хаккинена отказал двигатель. Шумахер как 
раз проводил второй пит-стоп, здорово рискуя заглохнуть в момент трогания с 
места. Этого не произошло, а со стороны вообще не было заметно, что у него 
что-то не так! «Я до предела поднял обороты и плавно отпустил сцепление. 
Двигатель испытал огромную нагрузку, но это сработало!» Хилл вернул себе 
лидерство, а Шумахер сбросил темп, чтобы поберечь машину, и разрыв между ними 
вырос до 24 секунд.
Похожие истории рассказывали о Джиме Кларке. Иногда в гонках он на круг-другой 
резко сбрасывал темп, после чего восстанавливал прежнюю скорость. Столкнувшись 
с неполадками, он приспосабливался к ним и затем, как говорят гонщики, 
«объезжал» возникшие проблемы. Из нынешнего поколения только Сенна мог 
сравниться в этом с Кларком…
Представители Ford подтвердили, что, «согласно телеметрии, после отказа коробки 
передач на каждом круге мотор Zetec-R на машине Шумахера очень долго 
раскручивался на прямых с минимальных 5400 оборотов до максимума в 14500. 
Несмотря на то что коробку заклинило на пятой передаче, свой лучший круг в