Кристофер
Хилтон

Михаэль Шумахер. Его история

Впервые в России — полная биография самого популярного гонщика современности.
Интервью самых известных гонщиков, инженеров и журналистов о суперзвезде 
автоспорта.
История завоевания семи чемпионских титулов в чемпионате мира по автогонкам в 
классе Формула 1.
Полная статистика выступлений Михаэля Шумахера во всех гоночных классах.
Михаэль Шумахер — самый титулованный спортсмен в истории чемпионата мира по 
автогонкам в классе Формула 1. Пилот, переписавший все существовавшие до него 
рекорды, выигравший семь чемпионских титулов и не оставивший равнодушным никого.
 Его любили или ненавидели. Само имя «Шумахер» стало нарицательным. В судьбе 
этого гонщика, в течение пятнадцати лет участвовавшего в борьбе за титул в 
самой престижной категории мирового автоспорта, были взлеты и падения, яркие 
победы и тяжелые травмы.
Это рассказ о достижениях чемпиона, записанный со слов свидетелей и 
непосредственных участников событий. Путь от «Солнечного мальчика» до «Красного 
Барона», лидера легендарной Скудерии Ferrari, интервью коллег Михаэля Шумахера, 
воспоминания соперников составляют эту книгу — полную биографию одного из самых 
противоречивых и популярных гонщиков современности.

2009

Моя искренняя благодарность Мартину Брандлу, Джулиану Бейли, Марку Госенсу, 
Алессандро Дзанарди, Джонни Херберту, Хайнцу-Харальду Френтцену, Йохену Массу, 
Эдди Джордану, Дэйву Прайсу, Альберту Хамперу, Аллану Макниш, Отто Ренсингу, 
Йозефу Кауфману, Петеру Хантшеру; Вольфгангу Шаттлигу из Mercedes, Петеру 
Зауберу, Дику Беннетсу, Кейо Росбергу и Элмару Хоффману; Густаву Хекеру за его 
воспоминания и предоставленные им факты; Вернеру Айхингеру из Формулы Koenig за 
его воспоминания и предоставленные материалы, включая фотоархивы; Вольфгангу 
Ноймамеру, ведущему статистику гонок немецкой Формулы 3; Манфреду Хану из 
немецкой Ф3; Даниэлю Партелю из EFDA; Грэхему Джоунсу из Ford Motosport Britain 
и Хельге Мюллер из Ford Germany; Дитмару Ленцу из немецкого картинга; Морису 
Хэмилтону из The Observer; Деррику Олсону, работавшему в The Independent; 
Мальколму Фолли из The Mail of Sunday; Тони Джардину и Виктории Флак из Jardine 
PR; Марку Берджесу за разрешение цитировать журнал Karting Magazine; Саймону 
Тэйлору из Autosport — за разрешение пользоваться цитатами; Стефани Шассань из 
TAG Heuer, компании, статистические возможности которой просто неоценимы; 
Ангеле Хоф из Немецкого автоспортивного союза; Инге и покойному Барбелу — за 
переводы; пресс-службе Ferrari за регулярные бюллетени по ходу сезона; 
профессору Ральфу Йессеру с исторического факультета Кёльнского университета; 
профессору Сиду Уоткинсу; Россу Брауну и Рори Берну из Ferrari.
Кристофер Хилтон



Вступление

Формула 1 девяностых годов сильно изменилась по сравнению с восьмидесятыми. Про 
шестидесятые и говорить не приходится. На смену талантливым 
энтузиастам-самоучкам приходили профессиональные вышколенные менеджеры и 
инженеры. Они не могли похвастать знатным происхождением или светскими манерами,
 как их предшественники из пятидесятых. За ними не следили с трибун, затаив 
дыхание, сотнями тысяч глаз. Вместо этого они жили под неусыпным вниманием 
вышестоящих начальников. На их форменной одежде красовались логотипы 
транснациональных корпораций с оборотом, превышающим бюджет среднего размера 
государств. Они пришли не ради участия. И даже не ради побед. «Побеждай в 
воскресенье, чтобы продавать в понедельник!» Побеждай в том классе автомобилей, 
к которому приковано наибольшее внимание, который любят и офисные клерки, и 
арабские миллиардеры, и молодежь, которой еще только предстоит заработать 
первые деньги! Прошло то время, когда на Формулу 1 спускали свои состояния 
чудаковатые наследники богатых и баснословно богатых родителей. Теперь деньги 
тратили промышленные монстры, табачные гиганты, стремительно набирающие обороты 
производители электроники, машинных масел, и, конечно, самих автомобилей. А 
застегнутые на все пуговицы господа, периодически собиравшиеся на заседания на 
последних этажах своих небоскребов, — не любители выбрасывать деньги на ветер. 
Уж они-то требовали отдачи от каждого вложенного доллара и иены.
Колесившее по миру шоу Берни Экклстоуна, два раза в неделю собиравшее у экранов 
телевизора аудиторию, сопоставимую лишь с чемпионатом мира по футболу и 
Олимпийскими играми, стало фантастической рекламной площадкой. Ключевую роль 
здесь, конечно, сыграло телевидение, так предусмотрительно поставленное Берни 
во служение Чемпионату мира по автогонкам в классе Формула 1. Именно благодаря 
телевидению Чемпионат, помимо заполненных до отказа в любой точке света трибун, 
получил еще и незримую, но ощутимую поддержку телезрителей. А телевидение — не 
только средство получения аудитории, но и своеобразный опознавательный знак: 
раз телевидение заинтересовалось — значит, шоу того стоит!
Шоу было действительно стоящее. Рядовой автолюбитель не мог ни представить, ни