Деймон
Хилл

Мир Формулы-1 изнутри

Согласившись написать еще одну книгу о своих приключениях в экстраординарном 
мире Формулы-1, я было решил, что никоим образом не собираюсь присовокуплять 
дополнительную работу и стресс к моему первому сезону с командой Benson&Hedges 
Jordan Mugen-Honda просто из-за прихоти издателя. Позову-ка, прикидывал я, 
самого лучшего фотографа, затем усилиями самого лучшего дизайнера сделаю из 
полученного материала конфетку, а затем выдавлю пару фраз, которые все равно 
никто не будет читать, поскольку все будут шокированы стильным дизайном и не 
менее классными фотографиями.
Но когда подошло время приступать к работе, я не смог так поступить, поскольку 
мне хотелось столько всего объяснить о работе, моем окружении, первой победе за 
Jordan, стиле жизни, фанатах, страхе, амбициях и соперничестве... в общем, вы 
поняли.
И вот она перед вами. Книга обо всем об этом.

Деймон Хилл


Ноябрь 1998


1. Истоки

Привкус горечи примешивался к моему победному чемпионскому сезону 1996 года, 
потому что в момент завоевания титула я уже потерял свое место в Williams. В 
оплакивании сего факта смысла не было, и я задался целью заполучить место в 
McLaren, очевидно лучшим на тот момент местом для перехода.
Почему я был настолько в этом уверен? Ответ прост — машину для них должен был 
разрабатывать Эдриан Ньюи, и вообще это команда с хорошим фундаментом. По мне 
этих двух факторов было достаточно, чтобы увериться, что в 1998 году McLaren 
будет обладать лучшей машиной, и они предоставят мне наилучший шанс выиграть 
чемпионат еще раз.
К концу 1996 года у меня было несколько предложений, включая и от Эдди Джордана,
 но я не спешил с принятием решения. Мне хотелось подыскать команду, где я мог 
бы счастливо провести год, с надеждой побороться за высокие места, а затем 
перейти в McLaren. По крайней мере, таков был план, и таков был момент, когда 
ко мне обратился Том Уокиншоу.
Том мне симпатичен. Он обладает репутацией жесткого человека. Он бизнесмен не 
из числа тех, что строят свой бизнес на безрассудных поступках, и его отличает 
очень серьезный подход к делу. Он предложил мне контракт, не связывавший меня 
на два или четыре года. Один год, именно то, чего я хотел. Его позиция 
выражалась в словах «ты даешь мне 12 месяцев на то, чтобы я смог доказать свои 
способности и, в то же время, ты показываешь мне, на что ты способен в моей 
команде», и это меня устраивало. С его стороны это был честный подход, и, как 
мне казалось, мы оба должны были оказаться в выигрыше. Он получал чемпиона мира,
 я — однолетний контракт.
Arrows мог бы добиться определенных успехов, заполучи Том хороший мотор. Он 
сменил поставщика покрышек, перейдя на Bridgestone, которые, по-моему мнению, 
были получше. Покрышки оказывают критическое влияние на то, как ведет себя 
болид, и все, что я слышал о Bridgestone носило положительный оттенок — к тому 
же Arrows провел для них огромную исследовательскую работу. Забавно, но мой 
энтузиазм привел к тому, что и McLaren решил начать сотрудничество с 
Bridgestone, поскольку, в ходе моих переговоров с McLaren, Эдриан спрашивал 
меня о Bridgestone, и я сказал, что ему следует их заполучить. Так он и сделал. 
К несчастью, не я насладился плодами этого союза, но я немного забегаю вперед.
Придя в 1997 году в Arrows, я был уверен, что команда находится на подъеме, что 
она будет быстро развиваться. Мне казалось, характеристики мотора Yamaha будут 
куда лучше, нежели оно в итоге вышло, и основывался я в основном на обещаниях, 
которые они раздавали перед началом сезона, к тому же я испытывал огромную веру 
в способности Тома изменять положение вещей. Я держал в голове тот факт, что, 
если я не договорюсь с McLaren, Arrows мог стать неплохим вариантом, чтобы там 
остаться.
Сейчас мне кажется, что наверно я слишком сильно поверил в способности Тома и 
команды, поскольку в реальности все оказалось не так гладко. У нас случился 
единственный праздник в Венгрии, когда я обогнал Михаэля Шумахера и до победы 
мне не хватило нескольких миль, но с другой стороны мне было ясно, что из 
команды надо уходить.
Я продолжал поддерживать отношения с Роном Деннисом, управляющим директором 
McLaren, регулярно общаясь с ним на протяжении всего сезона. Ему было известно, 
как сильно мне хочется выступать за его команду, и насколько страстно я хочу 
подписать контракт. Но говорить — это одно. Подписывать — совсем другое.
Я ушел из Arrows, поскольку не считал, что они смогут быть конкурентоспособными,
 а при выборе команды это являлось для меня самым важным фактором. Мне очень 
хотелось опять выйти на авансцену, и поэтому я так стремился попасть в McLaren.
В течение 1997 года я надеялся, что вот-вот Arrows поедет быстро, но так же я 
просчитывал ситуацию, при которой смогу перейти в McLaren. Я постоянно