Я всегда стремился к тому, чтобы опробовать новые идеи, но не так-то легко их 
претворить в жизнь, а чем больше ты гоняешься, тем это становится труднее. В 
течение нескольких лет я пытался тормозить левой ногой — следовать картинговой 
технике, используемой большинством молодых пилотов Гран-при; им не приходится в 
течение гонки переносить свою правую ногу с педали газа на педаль тормоза и 
обратно. Вдобавок, вы можете удерживать баланс автомобиля, одновременно играя 
педалями тормоза и газа, и, если вы освоите подобную технику, возможно этот 
стиль принесет вам выигрыш во времени.
Моя проблема состояла в том, что я вырос, управляя автомобилем по-иному; на 
тормозе у меня правая нога, так же, как и у вас в вашем дорожном автомобиле; и 
моя левая не столь чувствительна к торможению. Я мог бы переучиться, если бы, 
отрабатывая технику в гонках, позволил себе роскошь потратить на это целый год, 
но при этом потерял бы кучу времени, и вряд ли овчинка стоила выделки. Если бы 
мне было всего 24 года, я мог бы этим заняться, но поскольку я немного старше, 
мне кажется, я останусь со своей старой подругой — правой ногой.
Хотя, в общем, я очень хочу адаптировать свой стиль. Если данные говорят, что я 
должен делать что-то новое, то я это опробую. Если мне посоветуют пройти по 
иной траектории или по-иному повернуть, и благодаря этому я отыграю какое-то 
время, то я с удовольствием отправлюсь на трассу и попытаюсь это сделать. Если 
это сработает — я выиграю парочку лишних мест на стартовом поле. Если нет — 
выброшу это из головы, и поищу нечто иное.
Каким бы классным гонщиком ты ни был, если на полотно выливается энное 
количество осадков, превращая трассу в некое подобие катка, приходится менять 
не только настройки своего болида, но и свой гонщицкий стиль, поскольку при 
данных метеорологических условиях как никогда приходится следить за 
сбалансированным входом в поворот, торможением и разгоном.
Лично я в такие минуты всегда окунаюсь в те времена, когда гонялся на 
мотоцикле; к тем урокам, что вынес из той работы по доставке корреспонденции по 
Лондону, когда в любую погоду гонял по скользким от дождя улицам, очень много 
внимания уделяя сцеплению с дорогой. Там есть несколько дорог, таких, как 
Бегрейв-Сквер, которые в дождь становятся жутко скользкими, и я при любой 
возможности старался изучить боковое скольжение и контр-поворот руля. Помимо 
очень хорошей тренировки это скрашивало серый день.
Когда льет дождь, можно поиграть с машиной и испытать удовольствие от 
балансирования ею при помощи педали газа и позволить преднамеренное 
проскальзывание колес. От тебя требуется куда большая концентрация, поскольку 
те кривые, которым ты едва ли уделял внимание в сухую погоду, становятся 
поворотом, а те прямые, которые до того были плоскими, становятся наклонными 
стиральными досками. На мокрой трассе ты не можешь просто ударить ногой по 
педали газа и начать думать о следующем повороте поскольку при нынешней 
мощности болидов просто обнаружишь себя крутящимся как волчок, до того, как 
вообще это осознаешь.
В мокрую погоду появляется больший выбор среди траекторий прохождения поворота. 
Гонка превращается в игру, где требуется отыскать ту часть трассы, что позволит 
твоей машине сцепиться с поверхностью настолько сильно, насколько это вообще 
возможно, и каждая трасса по-своему уникальна. На некоторых из них обычная 
гоночная траектория обозначена следами масла и покрышек, предательски скользких 
в мокрую погоду, и тут лучше поискать альтернативный путь. На других, там где 
сцепление получше, привычная траектория может оставаться лучшим решением.
Подобные тактические решения целиком лежат на опыте пилота и его способности 
оценивать ситуацию. Хорошие парни будут все время думать, высматривать 
оптимальный путь, на каждом круге менять свою траекторию. В плохую погоду тебе 
надо пристально следить за тем, где и как они едут — потому что эти парни 
постоянно ищут возможности для выигрыша во времени.
Гонка в мокрую погоду — это драма в драме, поскольку тебе предстоит разрешить 
несколько жизненно важных задачек. Первое — пойдет ли дождь, пока ты едешь на 
сухих покрышках? Дождешься ли ты того момента, когда дождь стихнет? Заедешь ли 
ты рано в попытке скрасть преимущество, или задержишься на трассе? Ведь, если 
ты сменился на мокрые шины, а погода улучшается, то, для того, чтобы сменить 
покрышки обратно, тебе придется заехать в боксы еще один раз, и ты потеряешь 
при этом столь необходимое количество времени.
Следующее критически важное решение предстоит сделать, когда дождь льет 
настолько сильно, что соперники вынуждены сильно замедлиться. Ты не хочешь 
снижать собственную скорость, потому что это противоречит твоим гоночным 
инстинктам, но что-то внутри тебя говорит «это сумасбродство — ты не можешь 
нестись в подобных условиях, сломя голову». В этот момент ты должен прийти к 
согласию с самим собой, пойдя на компромисс: ехать достаточно быстро для гонки, 
но достаточно медленно, чтобы удерживать болид.
Внутри болида ты мокр насквозь. Представьте себя сидящим в кресле, на вас дует 
холодный фен, и кто-то еще в течение двух часов поливает вас из шланга, и тогда 
получится полное представление о том, каково это — гоняться в дождь. Хорошо, 
если стоит жаркая погода, ведь дождь охлаждает и освежает тебя, но горячих 
дождливых дней не так-то много. Обычно на улице холодрыга, и в конце гонки ты 
дрожишь от холода и ощущаешь себя кусочком льда, что сильно осложняет твои 
прыжки на подиуме.
Конечно, у дождевых гонок есть свои преимущества. Она помогает лучшим гонщикам, 
и дает шанс поиграть с тактикой. К тому же, в мокрую погоду легко обгонять, 
пока в этом облаке брызг что-то проглядывается.
Уровень сцепления машины с трассой потрясает. Благодаря той гигантской 
прижимной силе, что удерживает тебя на трассе, ты можешь мчать сквозь глубокие