ем островом с юга на север, сбрасывая листовки над
кажд
тайской авиации не уступает
японс
в
ответа на эти вопросы в
газет
у с
китайского правительства. Выяснилось, что
бомб
ское море к самому южному острову японского архипелага – Кюсю. Нужно было
облететь ос ро и вернуться обратно, покрыв почти в четыре тысячи километров,
из них две тысячи над морем.
На раскрытых перед штурманами картах были обозначены три цели: Сасебо, Нагасаки
и Фукуока. В Сасебо и Фукуока были военно-морская и авиационная базы, а 
Нагасаки был
крупнейшим портом, через который шло снабжение японской армии, начавшей войну в
Китае летом 1937 года. К остро
я противовоздушной обороны островной империи. Истребители, прикрывавшие
морские и авиационные базы, не поднялись со своих аэродромов. С присущим ей
высокомерием японская военщина считала невозможным появление иностранных 
военных
самолетов, да еще с китайскими опознавательными знаками над «непотопляемыми
авианосцами» японского архипелага.
Первая цель – Сасебо. Тяжелые воздушные корабли легли на боевой курс. Штурманы
приникли к прицелам, и точно над центром города раскрылись бомбовые люки. Но… 
вместо
бомб на город полетели кассеты с листовками, обращенные к японскому народу. 
Шесть
бомбардировщиков пролетели над вс
ой целью. Листовки вместо бомб над Нагасаки… Через семь лет другой тяжелый
бомбардировщик с другими опознавательными знаками сбросит на этот же город 
атомную
бомбу, превратив его кварталы в груду дымящихся развалин.
На следующий день, 21 мая, во всех советских центральных газетах появилось
сообщение корреспондента ТАСС из Ханькоу о налете на японские города, о 
торжественной
встрече благополучно возвратившихся экипажей. Военный министр гоминдановского
правительства, встречая летчиков, говорил, что техника ки
кой и она в состоянии бомбить японские города. В сообщении из Ханькоу
перечислялись фамилии китайских летчиков, летавших над японскими островами. 
Китайские
газеты восторженно описывали небывалый подвиг, совершенный китайскими летчиками,

которые первыми пролетели над одним из японских островов.
Конечно, у читателей советских газет возникали опросы: откуда у Китая, не 
имевшего
ни одного авиационного завода, могли появиться тяжелые бомбардировщики, 
способные
покрывать расстояния в тысячи километров, и где обучались и набирались боевого 
опыта
великолепные экипажи этих боевых машин? Естественно, что
ах не было. В 1940 году в Москве была выпущена книга «Крылья Китая». На обложке
стояла фамилия автора – капитан Ван Си. В этой книге говорилось об успешных 
боях
китайских летчиков с японской авиацией, о рейде группы скоростных 
бомбардировщиков 23
февраля 1938 года на Формозу, где на авиабазе были уничтожены десятки японских
самолетов и огромные запасы горючего, приводились фамилии китайских летчиков. 
Но
ответа на вопрос, откуда у Китая появилась современная авиационная техника и
великолепные летчики, перед которыми показывали хвосты прославленные асы 
японского
воздушного флота, в этой книге не было.
Ответ на этот вопрос советским читателям был дан только через 25 лет, когда в
середине 1960-х годов начали п бликоваться воспоминания советских военных 
оветников,
помогавших китайской армии в войне против Японии, и летчиков-добровольцев,
направленных в Китай по просьбе
ардировщики, летавшие на Формозу, были советскими двухмоторными самолетами СБ,
которых в Китай было отправлено 292. Экипажи этих самолетов были укомплектованы
наиболее опытными советскими ет иками. И дата алета на Формозу была специально
приурочена к двадцатой годовщине Красной Армии.
А налет на Японию? По просьбе китайского правительства СССР поставил Китаю
шесть тяжелых бомбардировщиков ТБ-3. Именно эти шесть боевых машин,
укомплектованные экипажами советских летчиков, и совершили полет над японскими
городами. Интересна была и история создания книги «
л ч н
Крылья Китая». Она была написана от
имен