пунктах
Маньчжурии и тщательно наблюдавшие
орых местах просматривалась с маньчжурской территории, сообщили о необычных
железнодорожных эшелонах, следовавших к Владивостоку. При этом в донесениях
отмечалось, что на некоторых железнодорожных платформах были установлены
крупногабаритные грузы, тщательно укрытые досками и брезентом.
Весной 1933 года с Балтики к берегам Тихого океана потянулись эшелоны особого
назначения. Графики их движения, пункты отправления и назначения были известны 
в штабе
РККА, пожалуй, олько начальник военных сообщений и начальнику штаба. Обходя
крупные города, передвигаясь в основном ночью, они медленно д
ках, на запасных путях станций, специальная охрана тут же оцепляла эшелон.
Донесения об их продвижении поступали в Москву: прошли Волгу, перевалили через 
Урал,
прошли Западную Сибирь и, наконец, позади остался Байкал. Два мощных паровоза 
тянули
пассажирские и товарные вагоны, а в середине состава была многоколесная
железнодорожная платформа, закрытая деревянным кожухом. С Балтики на Дальний 
Восток
перебрасывалась железнодорожная береговая батарея крупнокалиберных орудий,
предназначенная для усиления береговой обороны главной базы Тихоокеанского 
флота –
Владивостока.
Фотографии, сделанные с наблюдательных вышек цейсовской оптикой, тщательно
изучались экспертами японской разведки. Выводы были не тешительными для понских
адмиралов. По мнению экспертов, на многоосных железнодорожных платформах,
достаточно хор
иться орудия береговой артиллерии, равные орудиям главного калибра японских
линейных кораблей. Установить характер крупногабаритных грузов, перевозившихся 
на
железнодорожны платформах, экспертам не удалось.
Конечно, командование советского флота не рассчитывало только на береговые 
орудия,
даже такие мощные. Другие эшелоны особого назначения везли с судостроительных 
заводов
Ленинграда и Николаева подводные лодки, торпедные катера и даже сторожевые 
корабли.
Подводные лодки типа «М» («Малютка») и торпедн
подводные лодки типа «Щ» и сторожевые корабли разбирались на несколько частей,
удобных для транспортировки по железным дорогам.
А потом появлялись приказы, подписанные наркомом обороны Ворошиловым:
«1. Построенные на заводе в г. Николаеве 8 малых подводных лодок типа
„М“ включить в состав морских сил РККА,
подлодок ТОФ.
2. Построенные на Балтийском заводе в г. Ленинграде и собранные
аводе 10 подлодок типа «Щ» включить в состав морских сил РККА, с
зачислением в первую бригаду подлодок ТОФ.
3. Сторожевые корабли «Метель» и «Вьюга», построенные в г. Ленинграде и
собранные на Дальзаводе, включить в состав морских сил РККА, с зачислением в
ТОФ…»
у 1935 года в составе Тихоокеанского флота было уже три бригады подвод
лодок типо е.
Разрабатывавшиеся в японском генштабе в конце 1920-х годов планы нападения на
дальневосточные границы страны базировались на той информации о вооруженных 
силах
СССР
о
делил
о
нии и написал солидную диссертацию о разведке Страны
восхо
мы и отправлялись
в неи и
я офицеры японского военно-морского флота, которые под видом
матро
вых кораблей все время возрастало. Было отмечено и
появл
гулка к
незащ
тактико-технические данные военных самолетов, которые в случае
войны
в «М» и «Щ», переброшенных из Ленинграда и Николаева по железной дорог
, которую японская разведка тщательно собирала во всех европейских странах, и в
первую очередь у наших западных соседей. Разведки Польши, Румынии, Финляндии 
охотн
ись имевшейся информацией с японскими коллегами, надеясь, что агрессия Японии 
на
Дальнем Востоке отвлечет значительные силы РККА с западных границ и облегчит
развязывание военных авантюр против СССР. Но ни разведки этих стран, ни 
японская