помощи ракетных ускорителей) даже такую махину, как Me 321. Все прочие элементы 
«Хейнкелей» остались без изменений. Экипаж — шесть человек: в левом фюзеляже 
размещались командир, радист и бортмеханик, в правом — второй пилот, второй 
механик и стрелок. Испытания системы начались осенью 1941 года, после чего 
построено 12 экземпляров этой удивительной машины (включая два опытных образца).
 Применение «Цвиллинга» даже повышало грузоподъемность связки: например, во 
время операции по эвакуации раненых с Кубанского полуострова в грузовой кабине 
«Гиганта» устанавливалось 100 носилок, а в Не 111 — еще 30. Несмотря на успех 
испытаний, основным средством буксировки «Гигантов» остались все же Bf 110C.
 В войсках Me 321 поступали на вооружение сформированного в июне 1941 года 
полка тяжелых планеров, в котором числилось шесть эскадрилий — три транспортные 
(по 6 «Гигантов») и три буксировочные (по 12 Bf 110). Впоследствии были 
установлены новые штаты: четыре эскадрильи включали в себя по 5 Me 321 и по 15 
буксировщиков. В ходе войны планеры приняли активное участие в агрессии против 
Советского Союза в качестве десантных, транспортных и санитарных машин. 
Эксплуатация Me 321 во фронтовых условиях выявила неустранимые недостатки, 
связанные с необходимостью их буксировки. Дальность полета связки истребителей 
с «Гигантом» на буксире составляла всего 400 км, что до предела затрудняло 
переброску тяжелых машин на различные ТВД и последующее боевое применение. В 
связи с этим возникла идея оборудования Me 321 силовой установкой, то есть 
превращения его в мотопланер или транспортный самолет. Впоследствии это было 
осуществлено: шестимоторная машина, получившая обозначение Me 323, стала самым 
тяжелым транспортником второй мировой войны. Во время войны немецкие ВВС сочли 
целесообразным заменить десантные планеры типа DFS более современным и 
вместительным аппаратом. Фирма «Gotha» разработала новую машину, обозначенную 
индексом Go 242.
 Планер представлял собой высокоплан с двухкилевым оперением и поднимал в 
воздух 21 десантника с полной выкладкой. Имелись две основные модификации 
«Готы-242», причем модель А снабжалась салазочным шасси, в то время как В — 
трехколесным с самоориентирующимся носовым колесом. Планер выпускался в двух 
вариантах: воздушно-десантном (модели А-1, А-2, В-3 и В-4) и грузовом (А-0, В-1,
 2 и 5). Большинство машин оснащалось тормозным парашютом, грузовые варианты 
отличались откидывающейся вверх кормовой оконечностью, для чего хвостовая часть 
Go 242 выполнялась по двухбалочной схеме. Для защиты от истребителей и 
прикрытия высадки на земле планеры оснащались четырьмя пулеметами MG 15 (один в 
крыле, два на шкворневых установках по бортам и один в кормовом окне). Кроме 
того, в окнах грузовой кабины можно было установить еще четыре пехотных 
пулемета MG 34/42, огонь из которых вели десантники.
 В процессе эксплуатации «готы» были снабжены двумя двигателями, превратившись 
таким образом в мотопланеры. Этот вариант получил обозначение Go 244В (для ВДВ 
выпускались В-3 и В-4). Пулеметы заменены на MG 19. Оба этих транспортных 
средства приняли участие в войне с конца 1942 года. Мотопланеры на базе 
летательных аппаратов фирмы «Gotha» отличались весьма посредственными летными 
характеристиками и не дотягивали до уровня «настоящих» транспортных самолетов. 
Оснащение их двигателями производилось исключительно с целью обеспечения 
подъема конструкции в воздух и перелета к цели без участия буксировщика. Кроме 
семейства 242/244, «Gotha» в очень небольшом количестве выпустила два новых 
образца малого десантного планера Go 345. Десантная модификация, рассчитанная 
на перевозку 8 солдат (модель А) отличалась удлиненной носовой частью (для 
снижения опасности капотирования), большими раздвижными дверьми по бортам и 
салазочным шасси. Грузовой вариант (модель В) имел уплощенную переднюю 
оконечность, откидывающуюся вверх. Шасси трехколесное, с носовым колесом. 
Особенностью «Готы-345» стала возможность установки под плоскостями двух 
ракетных ускорителей старта марки «Argus» As 014, что облегчало его подъем в 
воздух даже небольшими самолетами.
 Поиск универсального образца десантно-транспортного средства привел к созданию 
в конце войны фирмой «Kahler» планера Ка 430. Цилиндрический фюзеляж машины 
опирался на трехколесное шасси. Погрузка и выгрузка десанта из 20 человек 
осуществлялась через занимавшие большую площадь бортов грузовые двери. 
Оборонительное вооружение усилено: над пилотской кабиной устанавливалась 
закрытая поворотная турель с 13-мм пулеметом MG 131. Этих машин (только в 
предсерийном варианте А-0) было выпущено очень немного.


* * *

 Острая нужда воздушно-десантных частей в различных образцах легкого и 
компактного группового оружия поддержки, которое к тому же должно было 
доставляться по воздуху (а в первом эшелоне десанта-и сбрасываться с самолетов 
с использованием комплекта грузовых парашютов), привела к созданию ряда 
интересных проектов. Противотанковое оружие было представлено, прежде всего, 
28/20-мм тяжелым противотанковым ружьем sPzB 41 (schwere Panzerbuechse, образца 
1941 года) с коническим каналом ствола. Это устройство базировалось на так 
называемом принципе Герлаха: в казенной части калибр составлял 28 мм, у 
дульного среза он сужался до 20 мм. Увеличивающееся давление пороховых газов на 
сужающуюся донную часть снаряда сообщало ему высокую — до 1400 м/с, начальную 
скорость и энергию. Затвор клиновой горизонтальный.
 В воздушно-десантном варианте ПТР устанавливалось на легкий однохоботовый 
лафет с полозьями и съемными небольшими колесами-дутиками (так называемый 
Feldlafette 41). Лафет позволял вести круговой обстрел, в зависимости от его