приходилось изготовлять вручную. Тем не менее 31 августа первый танк советской 
постройки вышел в испытательный пробег. Первая машина, сданная армии 15 декабря,
 получила название «Борец за свободу Ленина». Всего было выпущено 19 танков 
серии КС (иначе его называли «Красный Сормовец», «Русский рено» или «М»). Копию 
от первоисточника отличала форма башни и тип двигателя [275] .
 30 декабря 1929 года за границу отправилась комиссия во главе с начальником 
созданного в ноябре того же года Управления механизации и моторизации РККА И. А.
 Халепским. В нее включили ответственного сотрудника управления Д. Ф. Будняла и 
инженера И. Н. Тоскина.
 Эта группа совершила вояж по всем европейским странам — танкостроителям, но 
интересные модели нашли только в Англии. Там компания «Виккерс» с большим 
удовольствием продемонстрировала советским гостям новейшие разработки в этой 
сфере, поскольку фирма ориентировалась не только на заказы британской армии, но 
и на экспорт. В марте 1930 года Советский Союз приобрел два образца легкого 
танка «Виккерс-6 т» и лицензию на его производство, после чего комиссия 
заключила контракт на поставку 15 машин МК-П и нескольких танкеток 
«Карден-Лойд» MK-VT, отказавшись от приобретения комплекта технической 
документации и описания технологии производства машин. После этого руководитель 
группы вернулся домой, а И. Н. Тоскин отправился в США [276] .
 Там ему предстояло выполнить личное задание самого И. В. Сталина — добыть 
образец танка Дж. Кристи. Официально модели этого конструктора были запрещены к 
экспорту из США. Даже традиционному партнеру — Великобритании — пришлось 
приложить немало усилий, чтобы нелегально вывезти экземпляр этого танка. А что 
тогда говорить о Советском Союзе? А ведь отечественная разведка смогла вывезти 
две машины, правда без башен и вооружения. По таможенным документам они 
проходили как образцы сельскохозяйственной техники (подробности этой истории 
рассказаны в главе 13).
 Почему же СССР интересовали работы этого конструктора? Дж. Кристи в течение 
десяти лет занимался созданием этой оригинальной машины. Одно из ее 
отличительных качеств — высокая, до 100 км/час, скорость. У моделей других 
разработчиков этот показатель редко был выше 60. Но, главное, Кристи решил 
проблему двойного движителя. Он оснастил свой танк 4 парами катков большого 
диаметра, которые были одновременно опорными и поддерживающими. Гусеницы при 
движении по дороге снимались и укладывались на подгусеничные полки. Крутящийся 
момент с заднего ведущего колеса передавался наружной цепной передачей 
(уязвимое место) на заднюю пару опорных катков, которые служили ведущими 
колесами, как у автомобиля. Передняя пара катков, тоже как у автомобиля, была 
управляемой. С ее помощью танк поворачивался. Трое танкистов, без посторонней 
помощи, могли за полчаса снять и надеть гусеницу. Скорость танка «Кристи ТЗ» на 
гусеницах составляла 44 км/час, а на колесах 75 км/час.
 А что ожидало купленные модели в СССР? Их досконально изучили отечественные 
специалисты, нашли множество недостатков и подготовили всю необходимую для 
серийного производства техническую документацию.
 После доработки двухбашенный британский «Виккерс-6т» трансформировался в 
отечественный Т-26. За год подготовили всю необходимую документацию для его 
серийного производства. 13 декабря 1931 года легкий танк Т-26 был принят на 
вооружение. Всего Красная Армия получила 11 тысяч машин 23 модификаций, включая 
огнеметные (тогда их называли химическими) и саперные (мостовые).
 Танкетку «Карден-Лойд» основательно переделали в организованном в Ленинграде 
(при заводе «Большевик») опытно-конструкторском машиностроительном отделе 
(ОКМО), который возглавил Н. В. Барыков, а конструкторы прибыли туда из 
московского танкового бюро. После этого танкетка Т-27 была поставлена на 
серийное производство. Основные отличия отечественной модели: усиленная 
бронезащита, крыша и открытые бронеколпаки над местами водителя и стрелка. 
Машину оснастили мотором, коробкой передач и дифференциалом советского 
автомобиля ГАЗ-АА.
 Усовершенствованный танк «Кристи ТЗ» под обозначением БТ-2 начали выпускать на 
Харьковском паровозостроительном заводе. Решение об этом было принято 23 мая 
1931 года. Советская модель мало отличалась от прототипа. Вместо цепной 
передачи на ведущие колеса при движении отечественные специалисты использовшш 
шестеренчатую передачу (гитару). За ним последовали БТ-5, БТ-7 и БТ-7 М.
 В 30-е годы Т.-26 и БТ были основными и самыми многочисленными в РККА. Их 
выпуск прекратился незадолго до начала Великой Отечественной войны, когда им на 
смену пришли Т-34 и KB [277] .
 Не следует забывать и о трофеях, которыми делились страны социалистического 
лагеря. Например, осенью 1958 года, во время конфликта между Китаем и Тайванем, 
в руки китайцев попала американская управляемая ракета типа «воздух — воздух» 
«Сайдундир». На Западе существуют две версии того, как это произошло. По одной 
из них, тайваньский истребитель F-86 «Сейбра», оснащенный управляемыми ракетами 
AIM-9 «Сайдундир», был сбит китайскими летчиками и упал на территории КНР. По 
другой — ракета, выпущенная с «Сейбры», попала в крыло МиГа и застряла, не 
разорвавшись. О своем трофее правительство КНР поспешило сообщить в Москву.
 Интерес к этому изделию был настолько велик, что согласно решению ЦК КПСС от 
13 ноября 1958 года в Китай отправилась делегация советских специалистов от 17 
конструкторских бюро научно-исследовательских институтов. Возглавлял список из 
31 человека главный конструктор завода № 134 И. И. Таранов.
 После того как специалисты изучили американскую ракету и вернулись в Москву, 
было принято решение о копировании «Сайдундира». Новому изделию присвоили 
индекс К-13 (Р-Зс). Правда, копия потяжелела с 70,3 до 75,6 кг. Масса ее боевой 
части увеличилась с 4,5 до 11,3 кг. Хотя пуск при этом возрос до 8 км [278] .