завода № 86.
 6. Заместителю министра авиационной промышленности СССР т. Визиряну обеспечить 
выполнение первоочередных восстановительных работ и работ по переоборудованию 
завода № 86 под опытное производство и создание жилого фонда завода № 86 в 
соответствии с прилагаемым перечнем восстановительных работ по заводу № 86.
 7. Разрешить директору завода № 86 производить аккордную оплату по трудовым 
соглашениям за особо срочные работы по самолету, выполненные рабочими, ИТР в 
ОКБ и цехах» [622] .
 А в приказе МВД СССР № 00803 (гриф «совершенно секретно») были расписаны 
задачи отдельных подразделений этого ведомства по проектированию и постройке 
опытного экземпляра Т-117. Он был также подписан министром С. Кругловым 5 
сентября 1946 года. В этом документе говорилось:
 «1. Начальнику ГУЛАГа МВД СССР генерал-лейтенанту т. Наседкину к 1 октября 
1946 г. по заявке 4-го спецотдела МВД СССР отобрать в лагерях 80 
заключенных-специалистов (конструкторов, расчетчиков, технологов, научных 
работников — физиков, математиков) для работы в 1-м (самолетном) отделении 4-го 
спецотдела МВД СССР в г. Таганрог.
 2. Начальнику ГУПВИ МВД СССР генерал-лейтенанту т. Кривенко совместно с 
начальником 4-го спецотдела МВД СССР генерал-лейтенантом т. Кравченко отобрать 
50 человек высококвалифицированных инженеров, механиков и мастеров из 
военнопленных и интернированных специалистов и направить их на завод № 86 МАП 
для использования по специальности в ОКБ-86 спецотдела МВД СССР.
 3. Начальнику УМВД по Ростовской обл. генерал-майору Горбенко, начальнику 
Тюремного управления МВД СССР генерал-майору Никольскому к 1 октября 1946 г. 
организовать спецтюрьму на заводе № 86 в г. Таганрог для работы заключенных 
специалистов МВД СССР, укомплектовав ее необходимым количеством надзорсостава и 
хозяйственниками с учетом содержания в спецтюрьме военнопленных и 
интернированных специалистов.
 4. Начальнику 4-го спецотдела МВД СССР генерал-майору Кравченко к 1 ноября 
1946 г. представить мне на утверждение график выпуска чертежей и дополнительных 
мероприятий по обеспечению работы, связанной с созданием самолета Т-117 в сроки,
 утвержденные правительством.
 5. Начальнику Тюремного управления МВД СССР генерал-майору т. Никольскому и 
начальнику 4-го спецотдела МВД СССР генерал-майору Кравченко организовать в 
Болшево спецобъект для содержания немецких военнопленных специалистов, 
детального выяснения степени их квалификации и пригодности к работе на объектах 
4-го спецотдела МВД СССР.
 6. Начальнику Тюремного управления МВД СССР генерал-майору т. Никольскому 
организовать оперативно-агентурное обслуживание всех объектов 4-го спецотдела 
МВД СССР, обратив особое внимание на обеспечение обслуживания вновь 
организованных объектов, обеспечив при этом получение технической информации о 
работе заключенных специалистов, необходимой 4-му спецотделу МВД СССР. Все 
мероприятия, связанные с организацией этой работы, представить мне на 
утверждение к 15 октября 1946 г.» [623] .
 А вот и отчет о проделанной работе. Речь идет о записке С. И. Круглова И. В. 
Сталину «О разработке группой немецких военнопленных-специалистов 
турбореактивного двигателя». Документ датирован 10 декабря 1947 года:
 «Группа немецких военнопленных-специалистов, работающих в системе 4-го 
спецотдела МВД СССР в кол-ве 42 человек во главе с интернированным немецким 
специалистом, бывшим техническим директором фирмы „Аргус“ доктором технических 
наук Манфредом Рудольфом, разработала и предложила проект турбореактивного 
двигателя с винтом — ТРДВ — с нижеследующими тактико-техническими данными:
 Суммарная статистическая тяга…………………….6150 кг
 При двух соосных винтах диаметром………………3,2 м
 Суммарная мощность………………………………..5600 л. с.
 Мощность на валу…………………………………….5060 л. с.
 Расход воздуха………………………………………………21 кг/с
 Удельный расход топлива, отнесенный
 к мощности на старте………………………..0,334 кг/л.с./ч
 Удельный вес двигателя, отнесенный 
 к тяге на старте с винтом……………………….0,301 кг/кг
 В проекте ТРДВ разработан ряд конструктивных особенностей, позволяющих создать 
двигатель с большой концентрацией мощности, как-то: двойная камера сгорания, 
полые лопатки турбин, применение керамики для соплового аппарата турбины, 
регулирование распределения мощности диффузера и автоматической подачи топлива. 
Кроме того, спроектированы двухскоростной планетарный редуктор и 12-ступенчатый 
осевой компрессор со степенью сжатия 7.
 Министерством внутренних дел Союза ССР проект турбореактивного двигателя с 
винтом — ТРДВ — был направлен на рассмотрение и заключение в Государственный 
научно-испытательный институт ВВС, который в своем заключении указал, что 
спроектированный двигатель по своим основным показателям (тяга, удельный расход 
топлива, вес и габариты) стоит на уровне двигателей, находящихся в плане 
опытного строительства 1947-1948 гг.
 В заключении указывается также: „Конструктивные особенности двигателя, как-то: 
двухскоростной редуктор соосных винтов, две последовательные камеры сгорания и 
комплексная схема регулирования входного диффузионного реактивного сопла, 
оборотов турбины и винта, а также перепуск газов из второй камеры помимо 
турбины — представляют несомненный интерес для ВВС СССР, что дает основание 
считать целесообразным рекомендовать разработку экспериментального образца 
этого двигателя".