германского господства в ЛаМанше. Вскоре, однако, мы обнаружили при помощи 
нашей разведки, что как «Шарнхорст», так и «Гнейзенау» оказались жертвами наших 
мин, установленных самолетами. «Шарнхорст» смог вступить в строй только через 
шесть месяцев, а «Гнейзенау» так и не появлялся до конца войны.
      Тем временем на Атлантическом побережье Соединенных Штатов продолжался 
разгром. Командир одной германской подводной лодки сообщил Деницу, что в десять 
раз большее число подводных лодок могло бы найти достаточно объектов. Подводные 
лодки днем лежали на дне, а ночью развивали свою высокую надводную скорость и 
выбирали наиболее выгодную добычу. Они заявляли, что почти каждая их торпеда 
поражала свою жертву, а когда запас торпед иссякал, орудийный огонь был почти 
столь же эффективным. В города Атлантического побережья, где в течение 
некоторого времени линия берега была полностью освещена, по ночам доносились 
звуки боя, происходившего вблизи побережья; было видно, как невдалеке от берега 
горели и тонули суда и принимались меры по спасению оставшихся в живых и 
раненых.
      У нас в Лондоне эти неудачи вызывали чувство обеспокоенности и горечи. 10 
февраля мы по своей инициативе предложили американскому военноморскому флоту 
24 наших тральщика, оснащенных наилучшим образом для действий против подводных 
лодок, и 10 корветов с их обученными экипажами. Наш союзник приветствовал это 
предложение, и первые суда прибыли в НьюЙорк в начале марта. Их было немного, 
но это был максимум того, что мы могли уделить.
      В марте наибольшая активность отмечалась в районе между Чарлстоном и 
НьюЙорком, в то время как единичные подводные лодки рыскали в Карибском море и 
Мексиканском заливе с такой свободой действий и наглостью, что это трудно было 
вынести. В течение этого месяца были потоплены суда общим тоннажем почти в 
полмиллиона тонн; три четверти из этого количества были потоплены на расстоянии 
300 миль от американского побережья, и почти половину из них составили танкеры.
      
      Премьерминистр – Гарри Гопкинсу 
      12 марта 1942 года 
      «1. Меня чрезвычайно беспокоит потопление колоссального количества 
танкеров западнее 40го меридиана и в Карибском море. В январе было потоплено 
или повреждено 18 судов общей грузоподъемностью 221 тысяча тонн; в феврале это 
число потопленных судов увеличилось до 34 грузоподъемностью 364 941 тонна; за 
первые 11 дней марта было потоплено 7 судов общей грузоподъемностью 88 449 тонн.
 Сообщают, что за один вчерашний день были потоплены или повреждены суда 
грузоподъемностью 30 тысяч тонн. Таким образом, в одних этих водах в течение 
немногим более двух месяцев было потоплено или повреждено около 60 танкеров 
общей грузоподъемностью около 675 тысяч тонн. Кроме того, несколько других 
танкеров также не вернулись к назначенному сроку... 
      3. Положение столь серьезно, что требуются какието решительные действия, 
и мы надеемся, что Вы сможете обеспечить дополнительные эскортные силы для 
немедленной организации конвоев в районе ВестИндия, Бермудские острова, 
отозвав несколько своих эсминцев из Тихого океана, до тех пор, пока 10 корветов,
 которые мы передаем Вам, не начнут действовать». 
      
      Озабоченный президент после консультаций со своими адмиралами по этому 
вопросу и по общему положению на море дал пространный ответ на мою телеграмму. 
Он приветствовал прибытие тральщиков и корветов. Он предложил различные методы 
экономии трансатлантических эскортов, включая сокращение цикла конвоев до 1 
июля: к этому времени должно было полностью развернуться все возрастающее 
строительство небольших эскортных судов и самолетов в Америке.
      Март закончился для нас блестящим и героическим подвигом в СенНазере. 
Это было единственное место на всем Атлантическом побережье, где можно было 
поставить в док для ремонта «Тирпиц», если корабль был поврежден. Если бы можно 
было уничтожить этот один из величайших доков в мире, то выход «Тирпица» из 
Тронхейма в Атлантику стал бы значительно более опасным, и, может быть, сочли 
бы, что этого вообще не стоит предпринимать. Наши десантные отряды были готовы 
ринуться в драку, а здесь предстояло совершать славный подвиг, непосредственно 
связанный с высшими стратегическими соображениями. Днем 26 марта из Фальмута 
вышла экспедиция в составе эсминцев и легких береговых судов под командованием 
капитана 3 ранга английского военноморского флота Райдера, в которой принимал 
участие полковник Ньюмен из Эссекского полка. На судах находилось около 250 
человек, составлявших десантные отряды. Им пришлось пройти 400 миль по водам, 
находившимся под постоянным наблюдением патрулей противника, и 5 миль по устью 
Луары.
      Цель заключалась в уничтожении ворот большого шлюза. «Кэмпбелтаун», один 
из 50 старых американских эсминцев, в носовой части которого находилось три 
тонны сильновзрывчатых веществ, вошел в ворота дока под убийственным огнем, 
который велся на близком расстоянии. Здесь его подорвали, а взрыватели главных 
подрывных зарядов были установлены так, чтобы они взорвались позднее. Его 
привел сюда капитанлейтенант Битти. Десантный отряд под командованием майора 
Копленда, находившийся на борту этого эсминца, высадился на берег, чтобы 
уничтожить оборудование дока. Их встретили немцы, которых было значительно 
больше. Завязался яростный бой. Все в десантном отряде, кроме пятерых, были 
убиты или захвачены в плен. Судно капитана 3 ранга Райдера, хотя оно и было 
подожжено со всех сторон, непостижимым образом оставалось на плаву, и он с 
остатками своего отряда прорвался в открытое море и благополучно вернулся домой.
 Однако большой взрыв еще предстоял. Со взрывателем чтото случилось, и лишь на 
другой день, когда большой отряд немецких офицеров и специалистов осматривал