техники, – т. е. машин и людей одновременно. Мучительное затруднение с 
техническими кадрами тоже пришлось разрешать героическими, необычными 
средствами.  «Перед нами,  – разъяснил позже Сталин (разъяснил совсем недавно,
 – я услышал эти его слова по радио, когда правил корректуру этой книги), –  
стояла дилемма: либо начать с обучения людей в школах технической грамотности и 
отложить на 10 лет производство и массовую эксплуатацию машин … либо приступить 
немедленно к созданию машин … чтобы в самом процессе производства и 
эксплуатации машин обучать людей технике, выработать кадры. Мы выбрали, второй 
путь … Правда, у нас наломали за это время немало машин. Но зато мы выиграли, 
самое дорогое – время и создали самое ценное в хозяйстве – кадры … Издержки и 
перерасходы, поломка машин и другие убытки окупились с лихвой». Новая полная 
победа мудрой и прозорливой большевистской настойчивости. Мы «победили – это 
верно», – говорит Сталин в 1935 году.
 Но в свое время эта ломка, связанная с разрушением старой системы подготовки 
кадров, приходилась по вкусу не всем, – даже в ответственных кругах. Нашлись 
люди, которые смотрели на все это косо. Сталин преследует и громит этих 
«партобывателей в туфлях, халате и ночных колпаках, которые к вопросам 
социалистического строительства подходят с точки зрения интересов своего 
собственного, тихого, мирного и безмятежного существования».
 И вот в тумане будущего, клубящемся над развалинами настоящего, возникают 
гигантские индустриальные силуэты. Там, впереди, за пределами будничного 
первого плана, на котором торчат одни развалины, – облака и отсветы принимают 
форму станков, домен, плотин и подобных черным радугам мостовых пролетов. В 
степях и плодородных пустынных просторах полей проступают, как куски 
фотомонтажа, заводы, комбинаты заводов, города. Вокруг оазисов науки, вокруг 
социалистической гармонии человеческих скоплений, на возделанных полях, 
разбитых на квадраты и ромбы, по многокилометровым радиусам взад и вперед 
движутся тракторы. А по всей карте страны – густая ткань рельсов и автодорог …
 Развертывание строительства должно было начаться по окончании гражданской 
войны и двигаться крупными, продуманными, рассчитанными этапами. 1921, 1925, 
1927.
 Очень деятельно поддерживается развитие потребительской кооперации, – особенно 
в деревне. Кооперативы существовали в России давно. Необходимо было форсировать 
возникновение новых и рост старых. «Кооперация – столбовая дорога к социализму».
 Несомненно, что кооперация усиливает коллективизм в сознании людей, создает 
атмосферу общности интересов, вводит навыки социализма в практическую 
арифметику жизни. Кроме того, потребительская кооперация помогает постепенно 
вытеснять частную торговлю, сводит к нулю роль частных посредников: ведь она 
сама служит посредником между государственными трестами и потребителем. Позже 
начнется широкое развертывание кооперации производственной.
 Одновременно правительство провело целый ряд мероприятий по рационализации, 
экономии, борьбе с потерями, повышению доходности, укреплению трудовой 
дисциплины.
 … Но все это по-настоящему стало плотью и кровью лишь в связи с планом 
электрификации.
 Электрификация была тем живым корнем, которым связывался с землей весь 
гигантский план индустриализации. Ленин, которому ясно было будущее, видел, 
какая роль предстоит электрическому току – видел в тот момент, когда никто 
этого не мог видеть, – когда потихоньку шел своим порядком нэп, когда еще не 
закрылись раны истерзанного народа и в полном разгаре была пляска 
контрреволюционных надежд буржуазии.
 Эту идею, возникшую из самой земли, назвали словом: ГОЭЛРО (Государственная 
комиссия по электрификации России).

 «Последние три дня, – писал Сталин Ленину в марте 1921 года, – я имел 
возможность прочесть сборник  «План электрификации России» . Болезнь помогла 
(нет худа без добра!). Превосходная, хорошо составленная книга. Мастерский 
набросок действительно  единого и действительно  государственного 
хозяйственного плана  без кавычек . Единственная в наше время марксистская 
попытка подведения под советскую надстройку хозяйственно отсталой России 
действительно реальной и единственно возможной при нынешних условиях 
техническо-производственной базы. Помните прошлогодний «план» Троцкого (его 
тезисы) «хозяйственного возрождения» России на основе массового применения к 
обломкам довоенной промышленности труда неквалифицированной крестьянско-рабочей 
массы («трудармии»). Какое убожество, какая отсталость в сравнении с планом 
ГОЭЛРО! Средневековый кустарь, возомнивший себя ибсеновским героем, призванным 
«спасти» Россию сагой старинной … А чего стоят десятки «единых планов», 
появляющихся то и дело в нашей печати на позор нам, – детский лепет 
приготовишек … Или еще: обывательский «реализм» (на самом деле  маниловщина ) 
Рыкова, все еще «критикующего» ГОЭЛРО и по уши погрязшего в рутине …
 Мое мнение:
 1) Не терять больше ни одной минуты на болтовню о плане.
 2)  Начать немедленно  практический приступ к делу.
 3) Интересам этого  приступа подчинить по крайней мере 1/3 нашей работы (2/3 
уйдет на «текущие» нужды) по завозу материалов и людей, восстановлению 
предприятий, распределению рабочей силы, доставке продовольствия, организации 
баз снабжения и самого снабжения и пр.
 4) Так как у работников ГОЭЛРО при всех хороших качествах все же не хватает 
здорового практицизма (чувствуется в статьях профессорская импотентность), то 
обязательно влить в «плановую комиссию» к ним людей живой практики, действующих