19 сентября СК-9, буксируемый самолетом, поднялся в небо и взял курс на
Крым. На второй  день после небольшой остановки в Кривом Роге для  уточнения
маршрута планер приземлился в Коктебеле.
     Планер  поставили  на  указанное  место.  Конструктор   решил  еще  раз
осмотреть  его  -  проверить, как  он перенес  перелет. От  дела его оторвал
твердый голос: "Чья машина?" Королев увидел  перед собой высокого человека в
кожаном  пальто  и сразу узнал в нем  начальника слета  Леонида Григорьевича
Минова  -  известного летчика, одного из организаторов парашютного  движения
страны,  к  тому же  увлекающегося  планеризмом. Каждую машину он осматривал
сам.
     -  Королев,  - представился  Сергей  Павлович.  -  Инженер  Реактивного
института.
     -  Это на вашем планере  Степанченок  делал "мертвую петлю", если я  не
ошибаюсь?
     -  Да, на  СК-3, товарищ  Минов.  Начальник  планерного  слета прошелся
вокруг СК-9, оценивающе осмотрел его и спросил:
     - Какова нагрузка на крыло?
     - Немногим меньше двадцати одного килограмма на квадратный метр.
     - Взлетный вес?
     - Шестьсот килограммов.
     Еще раз внимательно осмотрев СК-9 и оставшись до-волен им,спросил:


     - Сколько занял перелет из Москвы?
     - Око"ло двенадцати летных часов.
     - Серьезное испытание, - помолчал, а потом с горечью сказал: - Слышали?
Константин Эдуардович умер. Вот газета. Вчера в 22 часа 34 минуты.
     Не  в  силах  вымолвить ни слова, Королев  протянул руку к  газете.  Он
долго, не отрываясь, смотрел на траурную рамку, не мог простить себе, что не
побывал  еще  раз   у  Константина  Эдуардовича,  не  поговорил  с  ним,  не
посоветовался. А сколько вопросов... И на них мог ответить только он.
     На Всесоюзном слете планеристов планер СК-9 Королев пилотировал сам. На
нем  летал и начальник слета Л. Г. Минов.  Положительно  оценили безмоторный
самолет  и  иностранные гости. "Я  рад тому, что первым получил  приглашение
совершить  полет на  одном из лучших  планеров  слета, - говорил журналистам
чехословацкий   летчик   Эльсниц.  -  У   меня   от  этого  полета  осталось
замечательное впечатление". Похвальный отзыв получил СК-9 и от отечественных
специалистов.
     Возвратившись  с  планерных  состязаний, Королев снова  поставил  перед
руководством РНИИ вопрос о ракете-плане. В конце 1935 года начальник РНИИ И.
К. Клейменов, вероятно,  под влиянием Всесоюзной  конференции  по применению
ракетных аппаратов, согласился на  разработку  Королевым  и включение в план
института эскизного проекта  ракетоплана  с  ракетным  двигателем.  С  новой
энергией  взялся конструктор за осуществление давней мечты. "Загружен я выше
человеческой меры", - говорил Королев своим близким.
     За короткий срок Сергей  Павлович  вместе  с Е. С. Ще-тинковым закончил
разработку ракетоплана и 2 февраля 1936 года вынес его  проект на обсуждение
руководства  РНИИ.  В  документах  института  с  того  дня  ракетоплан  стал
называться   ракетным  самолетом   или  объектом  318.  Рассчитывалось,  что
проектируемая машина будет подниматься в  небо при помощи тяжелого самолета,
а  потом лететь самостоятельно на ракетном двигателе, достигая  высоты  в 25
километров, а в перспективе и бол^е пятидесяти. Предусматривалось, что 318-й
сможет  развивать  скорость  до  тысячи  километров  в  час!  Фантастическая
скорость  для тех лет!  Ракетоплан  мог  взлететь в  небо и  самостоятельно.
Предполагалось, что управлять



     Древний город Житомир - родина С. П. Королева.

     К этом -доме 12 января 1907 года родился Сережа Королев.


     Строки из автобиографии С. П. Королева о  беседе и встрече его  с К. Э.
Циолковским  в  Калуге в  1929 году: "...Я ушел от  него  с  одной  мыслью -
строить ракеты и летать на них".

     ракетным  самолетом будут  два  пилота  в  скафандрах,  с  кислородными
приборами и парашютами.
     Но  прежде чем начать строить  первый ракетоплан по  предложению С.  П.
Королева решили создать опытный  его образец -  лабораторию.  Для этих целей
больше  всего  подходил  планер   СК-9.  Он  и  рассчитывался   Королевым  с
перспективой на реактивное будущее. Дал на это свое согласие главный инженер
Г. Э. Лангемак. Его утвердил начальник РНИИ И. Т. Клейменов.
     В  том  же  феврале в РНИИ создается  новый  крупный  отдел  реактивных
летательных  аппаратов. В него вошли сектора  -  баллистических  и  крылатых
ракет,  сектор   по   проектированию  системы  автоматического   управления,
созданной по инициативе Королева. Начальником  отдела,  а  по существу КБ, и
главным конструктором  его  назначается  Сергей  Павлович.  Королев  получил
возможность вести  работу по  целому  семейству  автоматически управляемых и