Взялся   за   это  сам   Королев.   Борис  Сергеевич  Стечкин   помнил   еще
Королева-студента, внимательно слушавшего его  лекции в МВТУ и, как правило,
задававшего  ему  после  занятий два-три  вопроса. Однажды  Стечкин увидел у
Королева свой труд "Теория воздушного реактивного двигателя". Не удержался и
спросил: "Не очень сложно?" И получил восхищенный ответ: "Превеликолепно".
     В  этой  работе  впервые в  мире излагались основы теплового  расчета и
конструирования  воздушно-реактивных  двигателей. Разобраться  в  этом  было
порой не по зубам даже специалистам.
     Встретившись с  Борисом Сергеевичем, Королев рассказал о задачах ГИРДа,
не преминул  заметить, что читать  лекции  уже согласился  Владимир Петрович
Ветчинкин. Не отказал и Б. С. Стечкин.
     Курс расчета  ЖРД  вел Ф. А-  Цандер.  Читали в  "университете"  лекции
профессора  Б.  М.  Знаменский  - по  гидрогазодинамике, Н. А.  Журавченко -
экспериментальной аэродинамике,  Н. М.  Добротворский - физиологии высотного
полета, выступали С. П. Королев, М. К. Ти-хонравов, позднее В. П. Глушко.
     ГИРД стал настоящей школой  для многих будущих конструкторов, инженеров
в области  ракетно-космической  техники,  и  прежде всего  для самого Сергея
Павловича Королева.  Еще в те  годы  он  интуитивно  чувствовал,  как  важна
коллективная мысль при решении научных, тех-



     нических  вопросов.  В  своей работе он опирался на технический  совет,
который решал все основные задачи.
     Раньше  других  приступила  к  работе  первая  проектно-конструкторская
бригада Ф. А. Цандера  и его заместителя Л. К. Корнеева. Она пришла в ГИРД в
полном составе из Центрального института авиационного  моторостроения (ЦИАМ)
и  стала  первой  производственной  ячейкой,  получавшей заработную плату  в
ГИРДе.
     Основной задачей на  первом  этапе бригада  считала создание  двигателя
ОР-2, которому  предстояло  стать  "сердцем"  реактивного  самолета РП-1.  В
работе  над ним были учтены  все достоинства  и  недостатки  двигателя ОР-1,
ранее сконструированного Цандером.
     Одновременно  коллектив  Ф.  А.  Цандера  занимался  и  проектированием
непосредственно ракеты, с тем, чтобы проверить  на практике его оригинальную
мысль  об  использовании  в  качестве топлива  отслуживших  во время  полета
металлических частей самого летательного аппарата.
     Значительный интерес представляли научные и технические  задумки второй
бригады, руководимой М. К. Ти-хонравовым и Н. И. Ефремовым. В  планах стояло
несколько  тем: создание  авиационного  кислородно-бензинового двигателя  -с
насосной подачей  для  ракетоплана  РП-2,  разработка ракеты  05  с  опытным
реактивным  мотором (ОРМ-50)  конструкции  В.  П.  Глушко.  Для  ускоренного
получения  практического  результата  Королев поручил бригаде дополнительную
тему: разработку простейшей  ракеты 09 с двигателем, работающим на гибридном
топливе  -  кислороде и  сгущенном бензине.  Создание  подобного агрегата не
имело аналогов в мировой практике.
     В  третьей  бригаде,  возглавляемой  Ю.  А.  Победоносцевым, занимались
исследованиями   прямоточных  воздушных  реактивных   двигателей  (ПВРД)   и
конструированием установки  .для  получения  потоков  воздуха, движущихся со
сверхзвуковыми скоростями - прообраза сверхзвуковой аэродинамической трубы.
     Сам начальник ГИРДа, осуществляя общее руководство, возглавил четвертую
бригаду. С самого начала она занималась проектированием ракетоплана  РП-1. В
основу  его положили  новый планер Бориса Ивановича  Чера-новского.  Его БИЧ
также  не имел хвоста,  и гирдовцам в ту пору  казалось, что  самолет  такой
схемы лучше других подходит для установки на нем реактивного двига-


     теля.  Правой рукой Сергея  Павловича в бригаде  стал Е.  С.  Щетинков,
которому он постепенно передал руководство ею.
     С. П. Королев сам выполнял все полетные испытания планера БИЧ,  сначала
без двигателя, а затем  с  легким  поршневым мотором с  толкающим  винтом. О
каждом  из  них  он докладывал в Осоавиахим.  "Мною,  - писал он в  одной из
докладных,  - были произведены два тренировочных полета на самолете РП-1 без
мотора... Несмотря на сильный  боковой ветер, во время  каждого полета  мною
были использованы два глубоких  разворота  более чем  на 90 градусов. Причем
самолет  оказался вполне устойчивым и легко управляемым при всех режимах..."
Но однажды при испытании второго экземпляра РП-1 он резко пошел на снижение,
и при жесткой посадке С. П. Королева выбросило из машины, и он чудом остался
жив.
     В  ГИРДе  вовсю  разворачивались  работы,  а  вопрос об  объединении  с
Ленинградской  ГДЛ не  решался. Через полтора месяца после первого совещания
16 мая 1932 года М. Н. Тухачевский вновь обращается со специальным письмом в
Комиссию  обороны. Он  пишет, что  результаты  работы ГДЛ  и ГИРДа  дают ему
основание  сделать вывод  о серьезных  практических  перспективах применения
реактивных двигателей. Однако ни средства,  ни возможности, ни  метод работы
этих организаций не обеспечивают  скорейшего и полного решения  поставленных
задач...  "Реактивный институт должен  быть  организован на основе последних
достижений  науки и техники  по реактивному вопросу с  использованием лучших
кадров ГДЛ  и  ГИРДа, -  пишет начальник вооружений РККА. - Он  должен  быть
укомплектован лучшими научными, инженерно-техническими силами, работающими в