"Самолеты нужны стране, как чёрный хлеб. Можно предлагать пралине, торты и т. 
д., но незачем, нет ингредиентов, из которых их делают. Следовательно:

а) нужно выработать доктрину использования авиации, основанную на реально 
возможных проектах машин;

б) на базе уже освоенной технологии и производственных возможностей создать 
крупносерийные образцы машин, отвечающих доктрине;

в) если эти образцы по своим данным будут немного отставать от западной рекламы 

- черт с ними, возьмем количеством;

г) чтобы между количеством и качеством не возник непоправимый разрыв, 
необходимо: 1) всемерно развивать технологию опытного самолетостроения, 
освободив его от забот по серии, для чего создать на заводах достаточно сильные 

серийно-конструкторские бюро; 2) опытные КБ загружать двумя видами задач: 
новыми 
образцами для серии и перспективными машинами, по своим данным резко 
вырывающимися вперёд".


Эту концепцию он проводил довольно чётко. Ее первой части соответствовали Р-3, 
ТБ-1, ТБ-3; её второй части - такие выдающиеся для своего времени самолеты, 
как: 
СБ, АНТ-42, АНТ-25. Кроме того он считал, что: "В условиях СССР карликовые КБ, 
пусть даже возглавляемые талантливыми конструкторами, многого достичь не смогут,
 
нужны мощные организации по типу КОСОС, которых достаточно две, максимум три". 
В 
те годы он полагал, что таковыми могут быть сильные бюро, созданные вокруг 
Григоровича и Поликарпова. Свое убеждение он подкреплял такими примерами:



"За 10 лет с 1927 по 1937 год наше бюро создало для страны 10 крупносерийных 
машин, отвечающих требованиям ВВС и ГВФ, это - И-4, Р-3, Р-7, ТБ-1, ТВ-ЗСБ, РД 
(АНТ-25), ТБ-7 (АНТ-42), АНТ-9, АНТ-14. За эти же годы Н. Н. Поликарпов 
выпустил 
- И-5, У-2, Р-5 и И-16, то есть пять типов & , ОКБ Ильюшина ИЛ-2 и ИЛ-4, то 
есть 
два типа, а Бартини - ЕР-2, то есть один. За те же годы Кочеригин, Голубков, 
Ицкович, Москалев, Флоров, Боровков, Грибовский, Цыбин, Пашенин, Гроховский, 
Щербаков, Чачовников, Беляев, Таиров, Рафаэлянц, Жоншай, Козлов, Нуров, 
Ермолаев, Толстых, Висковат, Черановский, Невдачин, Яковлев - перечислил 24 
главных, их было, конечно, больше, - каждый из которых имел своё КБ, не дали 
ВВС 
ни одного! Видимо, многих из этих людей, талантливых конструкторов, в крупных 
ОКБ можно было бы использовать продуктивнее. Не забывайте и экономическую 
сторону дела, денег у страны было немного, а сколько стоило содержание всех 
этих 
бюро!"


Было бы наивным изображать А. Н. Туполева толстовцем и "непротивленцем". 
Крупный 
талант, независимо от сферы его деятельности, всегда и везде угнетал менее 
способных. Обычно это проявляется уже с первых классов школы. Однако к чести 
Туполева следует отнести, что существование многих карликовых бюро имело место 
в 
то время, когда он совмещал в себе не только руководителя КОСОС, но и главного 
инженера ГУАП. В то время он обладал властью одним росчерком пера уничтожить 
любое такое микробюро. Он этого не делал. Право же критически относиться к 
деятельности других есть неотъемлемое право каждого. Большинство это признавало,
 
однако, некоторые мириться не хотели. Одним из них мог быть и А. С. Яковлев. 
Исключить возможности, открывающиеся от его близости к "корифею", было бы 
неверным. На эту мысль наталкивают и некоторые страницы его книги "Цель жизни". 

Так или иначе, А. С. Яковлев неоднократно проявлял недоброжелательность к А. Н. 

Туполеву. Оставим в стороне мелкие уколы в приверженности Туполева к доктринам 
ДУЭ и Митчеля, ибо они господствовали в то время в умах военных, и массовое 
производство ТБ-1 и ТБ-3 шло, естественно, не по желанию А. Н. Туполева, хуже 
другое. В 1943 году, когда ход войны переломился, и от обороны страна перешла в 

наступление, никто другой, как он настоял на том, чтобы налаженное производство 

ТУ-2 в Омске было прекращено и заменено ЯК-3. В наступлении же, конечно, нужнее