нравственными началами. Помощниками Яковлева были К. А. Вигант, Е. Г. Адлер, А. 

И. Эрлих, С. Г. Кулагин... Вокруг Ильюшина сгруппировались Бугайский, которого 
он 
вскорости за излишнюю популярность удалил, Г. В. Новожилов, А. Я. Кутепов, К. В.
 
Рогов, Артем Микоян и ряд других. При таком брате, как Анастас, Артём Микоян 
имел в кармане бессрочную индульгенцию, навеки освобождавшую его от 
недопустимых 
Сх и Су. В начале своей деятельности Микоян без Гуревича был подобен всаднику 
без головы, и острословы предлагали именовать самолеты не МИГ, а ГУМ. С годами 
он рос, и начиная с МИГ-19 его авторство неоспоримо. В войну МИГи никакой роли 
не играли, но после неё стали основным истребителем не только в СССР, но и во 
многих других странах. Вокруг Микояна сложился коллектив способных помощников: 
А. Я. Березняк, Матюк, Р. А. Беляков, Г. Лозино-Лозинский, Б. Л. Кербер.

С. А. Лавочкин в 37-38 годы ушел в "подполье" и совместно с летчиком Капло 
занялся проектированием глиссеров для спасения экспедиции Папанина, чем и 
избежал неприятностей. В войну он создал прославленный ЛА-15 и тяжелый 
перехватчик, за длинный фюзеляж получивший кличку "Анаконда". После чего 
вступил 
в затяжной период неудач и успеха не имел. Разуверившись, он перешёл на ракеты, 

создал крылатую ракету "Буря", тоже не очень удачную. От всех этих огорчений 
при 
очередном неудачном старте "Бури" он умер от разрыва сердца.

Помощниками С. А. Лавочкина были: Л. А. Закс, Н. А. Хейфиц, С. И. Зеншаин, В. А.
 
Пирлик, Ю. В. Эскин.

Г. М. Бериев был в то время уже самостоятельным конструктором и имел в 
Таганроге 
на заводе 48 своё бюро. Ему очень протежировал наркомвоенмор Н. Г. Кузнецов, 
отличившийся в Испании, который был близок к Сталину. Возможно поэтому его не 
тронули.

О. К. Антонов к этому времени работал одним из второстепенных заместителей 
Яковлева и ходил в его тени.

В. Ф. Болховитинов, способный инженер, но неудачник, создал модификацию ТБ-3 с 
гладкой обшивкой и полуубирающимися шасси, самолет ДВА, на котором погиб 
Леваневский. Затем истребитель с прямоточным двигателем, на нем разбился 
Бахчиванджи. Построил истребитель с двумя двигателями Климова танде, - неудача 
с 
центровкой. Махнул рукой на всё, ушел на педагогическую работу. В. Ф. был 
военным инженером, и его всегда опекали работники ВВС, возможно это сыграло 
свою 
роль, и его не тронули.

Последний верный туполевский Санчо Панса - А. А. Архангельский. Все эти годы он 

жил в невыносимой тревоге, один-единственный из окружения А. Н. Туполева не 
подвергшийся аресту, он каждую ночь ждал стука в дверь. Его жена Наталья 
Дмитриевна, дочь известного профессора лингвиста, автора популярного словаря Д. 

Ушакова, вспоминала, как А. А. беспокоил её, не ел и не спал, и психически стал 

крайне неустойчивым. Архангельский не был таким конструктором, как Петляков или 

Сухой, в КБ Туполева он выполнял особую роль, в которой был незаменим. Это было 

внешнее представительство и доводка машин. Оставшись на свободе, он продолжал 
доводку СБ, который получил название АР-2. А оставили его, видимо, с расчетом, 
надо же было кому-то решать вопросы по многочисленным типам машин.

Остальные главные были арестованы все: А. И. Путилов (самолеты Сталь), Р. Л. 
Бартини (ЕР), В. А. Чижевский (ВО), Д. С. Марков (РЛи Р), И. Г. Неман (ХАИ), Д. 

Л. Томашевич (самолеты умершего Поликарпова), С. П. Королев (ракетопланы), В. Л.
 
Александров (АК), Невдачин (легкие машины) - самостоятельных заданий в ЦКБ-29 
не 
имели и работали начальниками бригад.

Остается патриарх авиационной мысли в СССР - Андрей Николаевич Туполев. 
Философская концепция А. Н. Туполева была предельно четкой: