надо 
в корне менять дело. Его сомнения разделяли и более опытные конструкторы, 
особенно Поликарпов, который много значил для Сергея Владимировича. В этом 
можно 
не сомневаться хотя бы потому, что барельеф Поликарпова стоял в ильюшинском 
рабочем кабинете до последних дней - других не было. Человек высокой общей и 
инженерной культуры, он стал примером для Ильюшина...

Поликарпов конфликтовал с Туполевым. Он не разделял его оценку путей развития 
истребительной авиации. Туполев снял Поликарпова с должности начальника 
истребительной бригады и дал задание на проектирование истребителя П.О. Сухому. 

Ильюшин же поддерживал Поликарпова и, не снимая задания с Сухого, поручил 
Николаю Николаевичу проектирование двух истребителей - полутораплана И-15 и 
моноплана И-16, ставших значительным явлением в нашей авиации.

Структура ЦКБ ЦАГИ становилась громоздкой, и в конце 1932 года Ильюшин 
предложил 
разделить эту организацию на две самостоятельные: ЦКБ завода № 39 имени 
Менжинского для строительства истребителей, разведчиков и штурмовиков и 
конструкторский отдел ЦАГИ, который будет создавать тяжелые самолеты.

Так родилась идея отказаться от централизованного проектирования самолетов, а 
создать в составе ЦКБ несколько отдельных бригад. Баранов поддержал. И нарком 
Орджоникидзе тоже. 13 января 1933 года Главное управление авиационной 
промышленности издало приказ, по которому ЦКБ переехало из ЦАГИ на завод № 39 
имени Менжинского.

В современном понятии Ильюшин стал генеральным конструктором ЦКБ, нового ЦКБ - 
из шести бригад.

Бригадой № 1 руководил Сергей Александрович Кочеригин. Здесь проектировали 
штурмовики и самолеты-разведчики.

Истребителями занималась бригада № 2 во главе с "королем истребителей" Николаем 

Николаевичем Поликарповым.

Бригада № 3 поначалу была общей, экспериментальной. Руководил ею В.А. Чижевский,
 
занимавшийся постройкой герметической гондолы стратостата "СССР-1".

Бригада № 4 во главе с Я.И. Мальцевым проектировала вооружение.

Пятой бригадой, строившей морские самолеты, руководил славный сын осетинского 
народа Георгий Михайлович Бериев. И поныне трудится созданное им 
конструкторское 
бюро...

Бригада № 6 во главе с П.М. Крейсоном занималась статическими испытаниями.

Всего один месяц дало начальство на организацию нового ЦКБ. Однако в срок 
уложились (в ту пору попробуй не уложись!), и 15 февраля 1933 года все бригады 
начали работать по плану. А Ильюшин создал еще и "свою" группу, в которую вошли 

семь человек: С.М. Егер, В.В. Никитин, В.В. Калинин, С.Н. Черников, З.З. 
Жевагина, А.Я. Левин и А.А. Сеньков. Пригласил тех, кого хорошо знал. Эта 
"семерка" - пионеры будущей ильюшинской фирмы. Сперва они входили в бригаду № 3 

В.А. Чижевского, где, помимо работы для ЦКБ, каждый делал еще что-то свое. 
Достаточно произнести - Лавочкин, Грушин, и многое станет понятно. Черановский 
строил там свой истребитель с пушками Л.В. Курчевского. От Лявиля в эту бригаду 

передали конструкторов... Чтобы быстрее сделать гондолу стратостата, Ильюшин на 

помощь Чижевскому привлек молодежь. Создали комсомольско-молодежную бригаду, в 
которой участвовали В.Н. Семенов, З.З. Жевагина, С.М. Егер, и дело пошло. Все 
это было не просто работой, а еще и необманным ликованием души, ибо счастьем 
обмануть невозможно душу, в которой звучало: "И верьте нам: на каждый 
ультиматум 
воздушный флот сумеет дать ответ!"

В 1933 году из военной авиации убрали всех иностранцев. Ожэ и Ришар уехали еще 
в 
1931-м, а Лявилю нашли работу в Гражданском воздушном флоте. Сталин переводил 
нашу авиацию на отечественный путь развития. Еще в постановлении ЦК 1929 года 
говорилось: "В строительстве Красной авиации всеми силами следует насаждать, 
культивировать, развивать свои, советские научно-конструкторские силы".

"В ноябре 1929 года я поступил на работу в ОКБ француза Ришара, который делал