совсем не взлетал. Или долго парил, идя на рекорд...

В Коктебеле, на Узун-Сырте стоит обелиск в честь пионеров отечественного 
планеризма. Еще недавно на нем был укреплен настоящий планер - постарался О.К. 
Антонов, его конструкторское бюро. Несколько лет этот планер венчал знаменитую 
Гору, издалека было видно, как поворачивается он под ветром. Куда-то делся, 
сдуло его, что ли, как сдуваются многие штрихи нашей истории...

		Я иду поклониться высоким камням,
		вижу - чайка завязла в потоке
		и не может упасть на космический хлам
		плотоядно гниющей эпохи.
		Только помнят бессмертник, да жесткий шалфей,
		да цикорий, глазастый, как зависть:
		здесь Сергей Королев, здесь Ильюшин Сергей
		к небесам по колючкам взбирались.
		И такая кругом тишина, тишина,
		что становится слово слышнее,
		словно с этой Горы всколыхнется страна,
		и никто объяснить не сумеет...

Поднимаешься на Гору, словно восходишь в небо - красота, простор! Кажется, 
разбежишься, раскинешь руки и полетишь сам, без планера. Но с чем сравнить 
безмоторный полет, когда скользишь по тихой прозрачности неба в тонкой скорлупе 

летательного аппарата, послушного легкому движению твоей руки, и ты, чувствуя 
поток, паришь над игрушечным миром взрастившей тебя земли...

"Для авиационного конструктора, - скажет Ильюшин, - планеризм - люлька, в 
которой обязательно должен качаться ребенок, прежде чем научится ходить".

К коктебельскому слету 1924 года он подготовил новый планер "АВФ-4 Рабфаковец", 

моноплан с вынесенной вперед кабиной пилота. Учел недостатки "Мастяжарта". А в 
1925 году, на четвертом курсе академии он со своими кружковцами спроектировал 
планер "АВФ-21 Москва", который строился как рекордный, рассчитанный на 
длительный парящий полет. В августе советских планеристов пригласили в Германию 

участвовать в Четвертых Рейнских соревнованиях. Ильюшин со своими друзьями Л.С. 

Куриным и Н.Н. Леонтьевым срочно завершили постройку планера. Кроме "Москвы", в 

Германию отправились "Змей Горыныч" М.К. Тихонравова и В.С. Вахмистрова, 
"Красная Пресня" и "Фабзаяц" В.Ф. Болховитинова. Вместе с конструкторами на 
соревнования поехали летчики Арцеулов, Кудрин, Юнгмейстер, Яковчук... 
Состязались на горе Васкеркуне. Гора сложная, да и погода подвела - все моросил 

дождь, и приходилось сидеть в тесных бараках.

Немцы давно тренировались на этой горе и, конечно, рассчитывали на "свои стены".
 
Они серьезно и продуманно занимались планерным спортом, потому что после 
мировой 
войны Германии не разрешили иметь военную авиацию, а планеризм помог сохранить 
летные кадры и воспитать новые. 3200 летчиков готовило общество "Спортфлюг" - 
будущая свастика в небе. На Рейнские соревнования прибыл со своим планером 
молодой Вилли Мессершмитт. Так, еще в 1925 году рядом прозвучали имена 
"Ильюшин", "Мессершмитт"... Негласно начались поединки конструкторов. 
Ильюшинский планер "Москва" пилотировал Арцеулов и получил приз за дальность 
полета. Наши планеристы заняли два первых места.

Много времени отдал Ильюшин нелегкому планерному труду, сконструировал и 
построил пять учебных планеров и два парителя. Через много лет он скажет:

"Это очень много дало мне в моей будущей деятельности... А. С. Яковлев также 
занимался этим делом".

...Давно мне хотелось поговорить с Александром Сергеевичем Яковлевым, человеком 

из той выдающейся плеяды, чьими именами названы самолеты - Ил, Ту, Пе, МиГ, По, 

АН, Су, Бе, Ер, Ла и, наконец, Як... Не так уж много таких имен. Увидеть живого 

Яковлева, чьи самолеты воевали в Великую войну...

Не раз проходил я по Ленинградскому проспекту, где в скверике напротив 
"секретной" яковлевской фирмы установлен бронзовый бюст авиаконструктора-
москвича, дважды Героя Социалистического Труда. Сделал его прекрасный 
ленинградский скульптор М.Н. Аникушин. Мне рассказывали, что памятник 
устанавливать не торопились - ожидали 80-летнего юбилея, на который создателю