что 
посылаю заключение наших специалистов.

Когда речь шла о чужом проекте, свое мнение не навязывал, более того, даже не 
сообщал его министру.

"Во всех КБ принципы и отношение к работе совершенно разные, - говорит В.Н. 
Семенов. - Одни, например, очень любят все новое. Почему-то сложилось мнение, 
что Ильюшин чурался нового. Он не только не чурался, поощрял новое, когда оно 
не 
ради нового. В нашей конструкторской работе бывает, когда отдельные детали 
перетаскиваешь с одного самолета в другой, третий... Самолет-то новый, но он 
состоит из отдельных элементов, как бы нормализованных. Ильюшин говорил: "Новое 

может погубить самолет!" - и приводил примеры, когда было столько нового, что 
самолет не сумели довести, потому что рано сделали таким".

- Сейчас развивается направление вычислительной техники, - сказал Ильюшин 
инженеру А.Я. Бородину. - Мы фактически начинаем с нуля. Я хочу изложить тебе 
главные задачи, которые надо решить в этом направлении. Представляешь, мы в 
свое 
время сделали пятнадцать расчетных вариантов Ил-28 вручную. А если б я мог их 
провести на машине на ранних стадиях проектирования, мы бы сделали самолет 
более 
оптимальным и экономичным. Сейчас начинаем с нуля, но если уж начинаем, то надо 

засучить рукава и перестроить процесс проектирования на совершенно новый 
уровень.

...Этот разговор состоялся в 1964 году - в тот год я закончил МЭИ, факультет 
автоматики и вычислительной техники. Если б я ведал тогда, что Ильюшину нужны 
инженеры по этой новой специальности... На год раньше, перед дипломным проектом,
 
мы с товарищем заявились в отдел кадров огромного здания без вывески, где, как 
нам сказали, помещалось КБ Ильюшина. Но к нам там не проявили особого интереса. 

А потом оказалось, что мы заявились на фирму не Ильюшина, а Яковлева. Все было 
засекречено...

Нет, он не чурался нового. В силовых деталях шасси Ил-76 широко применен 
титановый сплав. Это было ново для всей авиационной промышленности. После 
изучения ильюшинского опыта многие фирмы используют титановые сплавы, а 
некоторые даже полностью заимствовали детали шасси Ил-76.

"Новым для нас было и бустерное управление самолетом Ил-86, - говорит В.Н. 
Семенов. - Но и в этом случае традиции, разработанные Сергеем Владимировичем, 
дали положительные результаты. Управление самолетами Ил-76 и Ил-86 было 
достаточно проверено на натурных стендах и стенде блока бустеров до первого 
вылета, что было впервые во всей нашей авиационной промышленности. Такой подход 

к проектированию самолетов является еще одной и немалой особенностью 
ильюшинской 
школы".

"Как мы делали, так никто не мог. А теперь все так делают", - добавляет В.А. 
Борог.

А.Я. Левин рассказал, как его сын, в 60-е годы молодой инженер, подал идею о 
новой противообледенительной системе - электроимпульсной. Зашел к Борогу. Тот 
почесал затылок.

- Да, но ты понимаешь, что лет десять пройдет, пока эта система созреет, а нам 
надо чертежи выпускать!

Молодой изобретатель прошел к Ильюшину - выгонит, так выгонит. Однако Сергей 
Владимирович сразу схватил идею и вызвал Борога:

- Давай делать опытную установку!

- Сергей Владимирович, надо же электроникой заниматься!

- Надо, надо.

- Так лет через десять появится...

- Но если мы сегодня не начнем, так и через десять не появится. Я понимаю, если 

б это появилось завтра, то можно было бы отложить на послезавтра, а если через 
десять лет - надо начинать сегодня.