весь 
настроен на работу. Зайдет кто-нибудь, он прикроет окошко, поговорит. Хватало 
его, чтобы с молодежью заниматься не только производственными делами. Наверно, 
его личный пример и был "ильюшинской школой"...

Чертежи Ил-18 изготовили за десять месяцев - с января по октябрь, после чего 
все 
ОКБ отправилось в отпуск.

"18-ую за год сделали, - вспоминает Нинель Григорьевна Папковская. - Я 
занималась ее отделкой. Вся машина была из новых материалов. Подвело 
органическое стекло - не держалось в верхних плафонах, они "текли". Случайно мы 

нашли термостойкое матовое оргстекло, и я поехала "выбивать" его в Орехово-
Зуево. Там показали небольшую кучку этого стекла - больше не выпускают. 
Технические условия есть, но еще не подписаны.

"Давайте, я вам подпишу!" - говорю. А кто я тогда была? Простой инженер. 
Позвонила Сергею Владимировичу: "Можно, я подпишу за главного инженера?"

"Давай!" - такое у него было отношение к делу. Можешь, значит, действуй. И в 
отделке 18-й машины было много нового, что потом и Туполев использовал. Именно 
с 
этой машины пошли новые кресла, внутренняя панельная отделка, негорючие 
материалы, новые провода..."

Казалось бы, кресло - мелочь для такой сложной машины, как пассажирский самолет.
 
На Ил-14 кресла делали со стальными пружинами, конским волосом, обтягивали 
сафьяновой кожей, выглядели они зажиточно, но были тяжелыми - тридцать 
килограммов, а у американцев весили восемнадцать... От Михаила Степановича 
Жирнова, работавшего в ОКБ секретарем технического совета, я узнал, что 
заместитель Ильюшина В.Н. Бугайский привез из Канады маленький кусочек поролона.
 
Партию этого нового тогда материала удалось купить через наших моряков в 
Норвегии, а вскоре ильюшинцы и сами научились его варить на своем заводе. В 
серию Ил-18 передали вместе с документацией на поролон. Так решили проблему 
кресла. Ничто у нас не дается легко...

... Впервые я увидел Ил-18 в небе с надписью "Москва" на крыльях. Самолет 
некоторое время так называли, пока сверху не сказали: "Не надо". А назвали так, 

может быть, в память о первом ильюшинском самолете, да и планер в Коктебеле 
тоже 
назывался "Москва"...

Но потому, что в турбовинтовом Ил-18 сохранились основные принципы зарубленной 
в 
1947 году поршневой модели, Ильюшин окрестил машину снова 18-й, хотя уже давно 
серийно выпускался бомбардировщик Ил-28. Почему такая нумерация?

После Ил-18 появились Ил-62, Ил-76, Ил-86, потом, уже при Г.В. Новожилове, - 
Ил-
96, Ил-114. Был еще транспортный Ил-60, не пошел. Но почему все-таки такая 
нумерация?

"Меня часто об этом спрашивают, - говорит Г.В. Новожилов. - Я отвечаю: чтобы не 

понял враг. А вообще все значительно проще. Были у нас Ил-64, Ил-72, Ил-74, но 
эти проекты оказались нереализованными. А название, например, Ил-114 
предопределил его легендарный предшественник Ил-14".

Нечетными цифрами обычно именуют истребители. Есть режимная комиссия, которая 
за 
этим следит...

В одном из цехов ильюшинского завода я увидел удивительно красивый реактивный 
штурмовичок, очень напоминающий своими линиями знаменитый поршневой Ил-2. И как,
 
думаете, он назван? Ил-102!

... В период создания Ил-18 к Ильюшину снова пришли крупные неприятности.

"Мне позвонила секретарь, - говорит И.В. Жуков. - "Сергей Владимирович хочет с 
вами побеседовать, он на даче". Меня привезли туда. Я понял, что ему просто 
надо 
с кем-то поделиться. Мой совет ему вряд ли был нужен, он лучше меня все знал, 
но 
иногда человек выскажет вслух свою мысль, и она ему станет яснее. Он сказал 
мне: