- Ну и делай гидросистему! Меня убедил, а теперь я тебя должен убеждать?

С пятого захода согласился. Доверял людям, но ему самому нужно было убедиться 
до 
последней точки, почему следует делать так, а не иначе. А система оказалась 
хорошей. Лучше электрической. До сих пор работает.

Он всегда искал оптимальный вариант - в комплексном понимании - по стоимости, 
весу, надежности. Но какую б надежную систему вы ни сделали, говорил он, она 
обязательно откажет! Нет безотказной техники. И вы должны сделать такую систему,
 
так продублировать, не считаясь ни с весом, ни с чем другим, чтобы она при 
наиболее вероятных отказах все-таки дала возможность самолету завершить полет. 
Если ваша система отключится или станет работать хуже, но самолет нормально 
сядет, все, ничего лишнего делать не надо. Начертить схему любой системы сможет 

и студент, а вот сделать ее такой, чтобы она при отказах дала возможность 
сесть, - серьезное дело.

Проработка систем с отказом давно стала традицией ильюшинцев. Может, потому у 
них и гораздо меньше катастроф, чем в других КБ, а много лет не было вообще ни 
одной. Руководя людьми, Ильюшин был и оставался конструктором - прежде всего! - 

и старался передать своим ученикам то, над чем сам мучился и что глубоко 
продумал...

Сидит в бюро эскизного проектирования, дает задание на шасси:

- Две недели сроку. - И тут же позвонил отвечающему за это дело Семенову: - 
Сколько тебе нужно времени?

- Два месяца.

Посидел. Потопал. Спустился к семеновскому ведущему конструктору:

- Вот такая работа. Сколько тебе нужно времени?

- Знаете, Сергей Владимирович, меньше десяти дней ну никак не получится!

Иногда такие фокусы выкидывал. Проверял на месте.

...Каркас самолета не укладывался в заданный вес из-за того, что выпускные 
клапаны распределили по всей длине фюзеляжа. Сделали это, чтобы они выпускали 
воздух равномерно по длине и не создавали лишних потоков. Начальник ОКБ Борог 
дал указание Левину:

- Не могу с тобой согласиться, ставь клапаны в одном месте, а не по всей длине 
- 
облегчим каркас. А насчет потоков что-нибудь придумай, это твое дело, тебе за 
это деньги платят.

Заспорили, пошли к Ильюшину.

- Я Левину дал команду, прошу вас утвердить, Сергей Владимирович, - сказал 
Борог.

- А почему Левину? Ты мне дал команду, Валерий Африканович. Я отвечаю за все. 
Поэтому надо разобраться, можно это сделать или нет. Поставь себя на место 
Левина, и, когда ты найдешь решение, которое удовлетворит весь самолет в целом, 

тогда ты отдашь команду.

Клапаны оставили распределенными по всей длине. Вес пришлось увеличить. Ильюшин 

отвечал за все, и прежде всего за надежность...

Читаю его заметки, план доклада:

"Ни в одной детали конструкции не должно быть таких усталостных напряжений, 
которые бы могли вывести самолет из строя или бы могли привести к катастрофе. О 

вопросах усталости мы мало задумывались. Мы можем сказать, что в конечном счете 

длительность жизни детали и всего самолета в эксплуатации определяется именно 
величиной напряжения и конструктивной формой..."

Молодые инженеры Игорь Катырев и Александр Шахнович впервые пришли в ОКБ 
студентами-практикантами в 1953 году.