Наверное, многое мог бы еще вспомнить Сергей Владимирович из того периода, но 
не 
спросить теперь у него, да и не найти никого из тех, кто был рядом с ним на 
Северном фронте в 6-м авиаремонтном поезде. Остались кое-какие документы и то, 
что он сам успел кому-то рассказать...

Северный фронт состоял из двух армий - 6-й и 7-й. К началу 1919 года в составе 
6-й армии числилось 23 самолета и 73 аэростата. В 7-й армии было 48 самолетов. 
Их возили на Север на поездах из Москвы и Петрограда.

Начальником управления авиации и воздухоплавания штаба Северного фронта был В. 
Юнгмейстер, военный летчик, бывший командующий авиацией старого Западного 
фронта, полный Георгиевский кавалер. Далеки и позабыты фамилии храбрых красных 
военлетов. Только единицы мелькают в литературе. Чаще, да и то не очень, 
вспоминают тех из них, кто прославился потом, в более поздних событиях. Но там 
уже подросло новое поколение, которому, как писал великий советский поэт 
Ярослав 
Смеляков, были суждены "иные большие и малые войны и вечная слава Великой 
войны".

В приказе начальника Красного Воздушного Флота военного летчика А. В. Сергеева 
от 5 октября 1918 года говорилось:

"Ставлю всех в известность, что Республика крайне бедна воздушными средствами, 
и 
недостаточное использование каждого самолета, мотора, пуда бензина является 
тяжким преступлением. Не менее тяжким преступлением является и излишнее 
вытребование авиаимущества на фронт, почему предлагаю в требованиях строго 
сообразовываться с потребностью".

Приказов и инструкций и в ту пору создавалось немало - даже поражаешься их 
обилию. Бюрократия чудовищная, однако слово "Авиация" писалось с большой буквы, 

как, впрочем, и многие другие названия и понятия, включая "Революционное 
время"... Следует еще пояснить, что 6-й авиаремонтный поезд, в котором служил 
Ильюшин, прибыл в помощь 6-й армии и в документах именуется "подвижной базой-
мастерской" или "поездом-мастерской-складом" .

В приказе от 30 апреля 1919 года говорится:

"Самолет, сданный отрядом в ремонт, требующий ремонта не менее трех недель, 
равно и разбитый, немедленно пополняется из поезда-мастерской властью 
Начальника 
Авиации армии и исключается из описи отряда. Поезд-мастерская пополняется в 
зависимости от истощения армейского запаса властью Начавиафронта..."

Приказом от 7 сентября 1920 года в парковый штат вводился институт контролеров-
браковщиков. Безусловно, это повышало ответственность и происходило от 
недостатка всего в стране, от неверия друг другу и невежества людей, ставших 
вроде бы хозяевами жизни. Трагичное время ломки судеб по обе стороны баррикады. 

Нельзя спокойно читать откровение одного из организаторов красной конницы 
Бориса 
Думенко, расстрелянного в гражданскую своими же: "Совершенно не нужно было жить 

честно".

И все-таки было нечто великое среди невероятных трудностей становления новой 
жизни...

Ильюшин получил приказ: прибыть в район Петрозаводска, в расположение 1-й 
стрелковой дивизии, где, по донесению наземных войск, приземлился подбитый 
белогвардейский самолет новой конструкции.

"Поезда в то время ходили плохо, не то что теперь, - вспоминал Ильюшин. - Но 
самое трудное было не в этом, а в том, что самолет этот оказался далеко от 
железной дороги, в лесистой местности. Достать его оттуда не было никакой 
возможности. Пришлось его разобрать на месте, на себе перетащить по частям 
через 
непролазную грязь и лесные дебри до ближайшей просеки и уже по ней добраться на 

лошадях до железной дороги. Командир стрелковой дивизии выделил мне в помощь 
пятерых красноармейцев. Дни и ночи трудились мы в этом лесу почти без продуктов,
 
но самолет все-таки вытащили, погрузили на поезд и повезли в Москву. По пути, 
вконец изголодавшиеся, продали последний кусок мыла и купили краюшку хлеба да 
две луковицы. Тем и подкрепились. В Москве этот самолет мы сдали на завод. 
Забегая вперед, должен сказать, что трудились мы и терпели всякие лишения не 
зря. Самолет этот очень пригодился при разработке и постройке учебной машины,