заводы часто оказывались в долговой яме. Например, в 1994 году было получено
кредитов на 6 миллиардов рублей, но из-за несвоевременных расчетов штрафы  и
пени составили 3,5 миллиарда рублей.
   Проблемы с деньгами предприятия ВВС стремились  решить  за  счет  продажи
списанного имущества,  а  также  коммерческих  авиаперевозок.  В  1994  году
внебюджетные доходы составили 70,5 миллиарда рублей и 5,7 млн долларов.
   В 1995 году  ВВС  РФ  получили  от  Минфина  на  производство  и  закупку
вооружений и военной техники (ВВТ) лишь 3% заявленной суммы.
   Из-за этого Минобороны смогло купить лишь 2 военно-транспортных самолета.
   Из-за  острого  дефицита  финансовых  средств   производители   вынуждены
отказаться от запуска в серию такой перспективной техники,  как  авиационные
комплексы  5  поколения,  ударные  самолеты  Дальней  авиации,  многоцелевые
фронтовые истребители (МФИ), военно-транспортные самолеты Ил-106,  вертолеты
Ка-50 и Ка-52. Были заторможены работы  по  модернизации  самолетов  МиГ-29,
Су-27М, которые приносят оборонке валютную прибыль.
   По мнению многих экспертов,  российские  МиГи  и  Су  будут  пользоваться
спросом на внешних рынках еще лет 10-15. Но если  КБ  и  НИИ  останутся  без
финансовой поддержки, то в следующий век  российский  ВПК  может  войти  без
необходимого военно-технического задела...
   Страна, еще недавно считавшаяся одной из сильнейших  в  воздухе,  рискует
остаться без сильных боевых крыльев. Только за 4  последних  года  в  России
производство военных самолетов, поступающих в войска, сократилось в 50 раз.
   Начиная  с  1992  года,  Минобороны   разработало   более   15   программ
перевооружения    армии.    Почти    все    они     провалены.     Срывались
научно-испытательные и  конструкторские  работы.  Если  их  доля  в  военных
расходах в 1990 году составляла почти 20%, то к 1994  году  этот  показатель
упал до 5,7% (в странах НАТО составляет от 9,8 до 11,2%).
   Многие перспективные программы разработки нового оружия и  техники  стали
финансироваться по остаточному  принципу,  из-за  этого  создавалась  угроза
отставания в области военно-технической политики от ведущих стран  НАТО.  По
этой причине доля современной боевой техники в Российской армии с 35% в 1992
году упала до 10% в 1997 (в НАТО - 40%).
   Долги государства оборонке росли  с  каждым  годом.  В  99-м  году  денег
военно-промышленному комплексу выделялось меньше, чем все  предыдущие  годы.
По этому поводу начальник вооружений Вооруженных  сил  РФ  генерал-полковник
Анатолий Ситнов говорил:
   - На эти деньги нельзя "поднять" даже так  называемые  пилотные  проекты,
которые считаются стратегически важными для  армии:  космические  программы,
стратегические ракетные комплексы,  системы  управления,  связи,  укрепления
ядерной безопасности в войсках.
   Усиливается отток лучших специалистов из оборонной сферы. Многие  из  них
уезжают за границу. Конгресс США даже принял решение о расширении  квоты  на
несколько тысяч специалистов ВПК для приглашения выходцев из России.
   Еще в 1993 году первый замминистра обороны Андрей  Кокошин  вынужден  был
признать: "Решение задач  военно-технической  политики  в  условиях  реформы
сильно сдерживается недостаточным финансированием".
   По той же причине - отсутствие денег -  сворачивались  оборонные  заказы.
Оборонный заказ по некоторым  определяющим  системам  вооружения  и  сегодня
находится ниже уровня рентабельности предприятий  их  выпускающих  (зенитные
управляемые и тактические ракеты, боевые самолеты и  некоторые  другие  виды
вооружения).
   Сегодняшний оборонный заказ не учитывает естественной убыли вооружения  и
военной техники в войсках. А по некоторым направлениям создания вооружения и
военной техники из-за  отсутствия  финансирования  даже  не  рассматривалась
возможность возобновления производства.
   В 1992-1993 гг. не  было  заложено  ни  одного  нового  боевого  корабля.
Потребность войск в новых боевых самолетах в тот период составляла 115 шт. в
год. Армия получила 3...
   Еще в сентябре 1993 г. долг государства по оплате оружия, военной техники
составлял 285 млрд рублей. В 1994-1995 гг. этот долг вырос почти в  3  раза.
Да и к тому же ассигнования в течение  года  выделялись  неритмично,  малыми
дозами (был случай, когда это делалось 13 раз за 9 месяцев).
   Все это сильно затрудняло  планирование  работ,  особенно  по  сложным  и
дорогостоящим системам и комплексам с развитой  сетью  кооперации,  и  порой
приводило к приостановке их производства.
   А стоимость новейших видов техники возросла уже от 4 до  14  раз.  И  эта
тенденция продолжает развиваться. Для некоторых видов вооружения  и  военной
техники рост составил от 20 до 30  раз  (БМП-3),  по  БТР  -  в  15-20  раз.
Например, цена бомбардировщика Ту-160 в 1993 году составляла  более  6  млрд
рублей, а в 1995 она достигла уже почти 15 миллиардов.
   Из документов Главного штаба Сухопутных войск:
   Из-за сокращения ассигнований, одновременно  с  уменьшением  оснащенности
вооружением и военной техникой Сухопутных  войск  идет  постоянное  снижение
доли  современных  ВВТ.  За  последние  5  лет  произошло  сокращение  этого
показателя в среднем до 30%, а такие  виды,  как  БМП  и  ударные  вертолеты
современных  образцов,  в  войсках  практически  отсутствуют.  К  2000  году
вертолетный парк СВ потеряет 1/3 машин из-за выработки ресурсов.
   Можно  сделать  вывод,  что  при  сохранении  существующего  положения  с
разработкой и оснащением Сухопутных войск  вооружением  и  военной  техникой
реальное повышение боевых возможностей достигнуто не  будет.  Это,  учитывая