авторитета в разбиравшихся вопросах. Этим офицером был капитан 1-го ранга (в то 
время А. В. Колчак был еще капитаном 2-го ранга) Александр Васильевич 
Колчак…Колчак того времени имел громадное влияние…»

Возрождение флота, получение огромных средств на строительство мощных кораблей, 
реорганизация управления военно-морскими силами, освоение новых методов ведения 
боевых действий — все это было во многом и личной заслугой штабного работника, 
капитана 2-го ранга А. В. Колчака. Тот же Савич, занимавшийся делами вооружений,
 так и писал: «Колчак внес свой крупный и плодотворный вклад в дело, которое 
ему было так дорого».

Путь к достижению этих целей был нелегким. Дело с ассигнованиями на нужды 
военно-морского флота, весь процесс его реорганизации затормозился, даже чуть 
было не сорвался в связи с тем, что морским министром в начале 1909 г. был 
назначен С. А. Воеводский, и вместе с тем вскоре умер начальник Морского 
Генерального штаба Л. А. Брусилов. С. А. Воеводский вступил в ссору с 
Государственной думой, начал переделывать запущенную уже в действие программу 
строительства кораблей и возрождения флота вообще. Дело, за которое так долго, 
упорно и, в конечном итоге, успешно боролся Колчак, затормозилось. Он был до 
глубины души возмущен этими обстоятельствами. «На меня это, — отмечал он, — 
подействовало самым печальным образом, и я решил, что при таких условиях ничего 
не удастся сделать, и потому решил дальше заниматься академической работой. Я 
перестал работать над этим делом и начал читать лекции в Морской академии, 
которая была тогда образована. Я читал лекции несколько месяцев и решил, что 
лучше вернуться к научной работе».

Колчак по-прежнему остро интересовался проблемами севера, северного морского 
пути, входил в одноименную комиссию. Как уже отмечалось, он продолжал научные 
исследования. Главное гидрографическое управление морского министерства 
возглавлял генерал-майор А. И. Вилькицкий, являвшийся также полярным 
исследователем, хорошо знавшим А. В. Колчака. Он рассматривал вопрос об 
исследовании и открытии Великого Северного пути из Атлантического в Тихий океан.


Проявлял к этому интерес и Совет Министров России. На заседании Совета 
Министров 7 апреля 1908 г. было признано необходимым «в возможно скором времени 
связать устья Лены и Колымы с остальными частями нашего Отечества как для 
оживления этого обширного района Северной Сибири, отрезанного ныне от центра, 
так и для противодействия экономическому захвату этого края американцами, 
ежегодно посылающими туда из Аляски свои шхуны для меновой торговли с 
прибрежным населением».

А. И. Вилькицкий, поддержанный правительством, решил организовать экспедицию и 
сделал А. В. Колчаку предложение включиться в ее подготовку и быть в числе 
руководителей. Колчак принял это предложение. Продолжая службу в Генеральном 
штабе, он вместе с Ф. А. Матисеном разработал проект экспедиции и подал его 
Вилькицкому. В нем важное место отводилось использованию стальных судов 
ледокольного типа, причем не таких, как «Ермак». Тот рассчитан был на ломку 
льда. Но океанский полярный лед никакое судно ломать, колоть было не в 
состоянии. Целесообразней была конструкция, рассчитанная на раздавливание льда, 
с использованием для этого веса корабля. Опыт участия в экспедициях, изучение 
недостатков конструкций яхты «Заря» и «Ермака», построенного по идее и под 
руководством С. О. Макаро-ва, натолкнули Колчака и его друзей на мысль о 
постройке кораблей типа «Фрама» Ф. Нансена. Но в противоположность «Фраму» 
новые корабли должны были иметь стальной корпус. Это была идея того типа 
ледокола (фактически «ледодава»), которая легла в основу ледокольного флота в 
последующем и находится на вооружении кораблестроителей поныне.

Проект Колчака был одобрен. Он добился освобождения в Морском Генштабе и 
причисле-ния к Главному гидрографическому управлению. 26 апреля 1909 г. Колчак 
выступил с докладом «Северовосточный проход от устья реки Енисея до Берингова 
пролива» в Обществе изучения Сибири и улучшения ее быта. Докладчик рассказал об 
экспедициях В. Беринга, Ф. П. Врангеля, П. Ф. Анжу, Н. А. Норденшельда, Ф. 
Нансена, Э. В. Толля, остановился на физико-географи-ческой и метеорологической 
обстановке, условиях навигации и требованиях, предъявляемых к судам. Информация 
и суждения его были восприняты и оценены по достоинству. К нему все 
определеннее «прилипало» почтительное призвание «Колчак-полярный».

Еще будучи генштабистом и позднее А. В. Колчак исключительно большое внимание 
уделяет подготовке экспедиции, особенно конструированию и строительству 
ледокольных судов. «Я считал необходимым иметь, — рассказывал Колчак потом, — 
два таких судна, чтобы избежать случайностей, неизбежных в такой экспедиции… 
Все свободное время я работал над этим проектом, ездил на заводы, разрабатывал 
с инженерами типы судов».

Ближайшим помощником А. В. Колчака был Ф. А. Матисен, участвовавший вместе с 
ним в экспедиции барона Э. В. Толля. По чертежам корабельного инженера Р. А. 
Матросова, который хорошо воспринял и усвоил изложенную ему идею, на Невском 
судостроительном заводе в Петербурге были заложены два ледокольных судна — 
«Таймыр» и «Хатанга», сразу же переи-менованная в «Вайгач». За их