нцы которых лежали
на плечах носильщиков. Поэтому дороги были не-
широкими, а так как не было телег, которые остав-
ляли бы на них колеи, то их не надо было и мостить.
По обеим сторонам дороги росли близко поса-
женные деревья - высокие криптомерии или со-
сны. Сажали деревья для того, чтобы обозначить
дорогу, иначе путники могли сбиться с пути, а так-
же для защиты от солнца и укрытия от дождя и
снега. В гористой местности дороги становились
уже и были труднопроходимыми, хотя и их под-
держивали в хорошем состоянии. Серьезными пре-
пятствиями были переправы через реки, так как
мостов в стране было мало (в основном только в
городах). У японских рек очень широкие русла, и
большую часть года вода в них течет в виде узких
ручьев, через которые легко переправиться вброд.
Иногда использовали паромы, в некоторых мес-
тах носильщики переносили людей на плечах, а
грузы - на головах. Во время паводков в таких
местах переправиться было невозможно, и дви-
жение вынужденно прекращалось; однако не на-
долго, потому что вода быстро спадала.
В отношении строительства дорог правительство
стояло перед дилеммой. С одной стороны, требо-
валось хорошее сообщение между Эдо и провин-
цией, чтобы чиновники и курьеры могли быстро
добраться из одного места в другое. С другой сё-
гун, опасаясь восстания, стремился к ограничению
движения на дорогах для тех, кто ехал не по слу-
жебным делам. В результате, строили дороги, при-
37
Паром на Токайдо. На заднем плане силует горы Фудзи.
годные лишь для пеших и всадников, сохраняя на
дорогах заставы, которые существовали с древних
времен. Таким образом, дороги как бы сами конт-
ролировали движение по ним. По-
пытка избежать проверки у шлагбаума путем
объезда считалась серьезным нарушением. Необ-
ходимость прохода через заставу (а их насчитыва-
лось больше 70) давала двойной эффект: заставить
людей идти по уже существующим дорогам и дер-
жать всех под неусыпным надзором.
Проверка путешественников у шлагбаума долж-
на была помешать даймё вывозить кого-либо из
членов семьи из Эдо без разрешения. Сторожа на
заставах особенно строго следили за женщинами.
38
Все путешественницы должны были иметь при
себе особые сертификаты-разрешения с полным
описанием внешнего вида. Нередко приходилось
проходить через процедуру обыска и допроса на
заставе, причем чем выше был статус дамы, тем
серьезнее ее досматривали. Охрана тщательным
образом следила за тем, чтобы в Эдо не провози-
ли никакого оружия, особенно огнестрельного, что-
бы исключить возможность восстания. Ограниче-
ния накладывались также и на количество людей,
сопровождающих даймё: например, при восьмом
сегуне (Ёсимунэ, 1716-1745), было такое правило.
Даймё, имеющего доход в 200.000 коку или боль-
ше, могли сопровождать 120-130 пеших воинов и
250-300 слуг и носильщиков, а тех, чей доход оп-
ределяется в 100.000 коку, 80 и 140-180 соответ-
ственно. Если включить в свиту высокоранговых
самураев, сопровождавших своего господина, то
численность была достаточна, чтобы истощить его
средства, но недостаточна, чтобы представлять
опасность для центральной власти.
Дороги делились на перегоны, на каждом из ко-
торых было расположено почтовое отделение, где
можно было нанять лошадей или носильщиков для
следующего перегона. Управлялась вся дорожная
система специальным правительственным ведом-
ством, которое и назначало размеры оплаты по-
добных услуг. Некоторые чиновники получали про-
пуска, что давало им право нанимать одну лошадь
и троих носильщиков бесплатно. Даймё, путеше-
ствовавшие по служебным делам, имели право на
39
Почтовая станция. Путешественники и редкие носиль-
щики подъезжают, распрягают лошадей, вытирают пот.
скидку до