монеты в ограниченных размерах, и 
могли быть причиной того обстоятельства, что пунические торговцы не нуждались в 
собственной чеканке [204, с. 266, нрим. 42; 313, т. IV , с. 130; 319, с. 96]. 
Торговля же с греками носила посреднический характер, что уменьшало нужду в 
деньгах. К тому же карфагеняне частично могли использовать греческие монеты, 
находки которых встречаются в Карфагене [116, с. 42]. Торговые отношения с 
отсталыми народами океанского нобережьн Африки вообще 81 
строились на натуральном обмене, как это видно из яркого описания Геродота ( IV 
, 196): карфагеняне выгружают свои товары на берег, дав сигнал дымом, а местные 
жители приносят золото, и обе стороны не трогают ни того ни другого, пока не 
сочтут, что количество карфагенских товаров и количество золота уравновешивают 
друг друга. 
Это не означает, что в Карфагене не было уже какого-то общего эквивалента. 
Скорее всего им было серебро, как во многих восточных государствах, в том числе 
в Палестине [9, с. 1—2]. Недаром греки считали Карфаген обильным золотом и 
серебром ( Thuc . VI , 34). В надписях мы встречаем упоминание серебра как 
средства платы или как приношение в храм. Возможно, чеканная монета 
использовалась карфагенянами для внешней торговли, в то время как внутри города 
и, может быть, всего государства они пользовались старыми весовыми системами. 
Положение меняется в эллинистическое время. Тогда экономика Ближнего Востока 
принимает монетарный характер. В IV — III вв. до н. э. даже «варварские» народы 
Западной Евроны, кельты Галлии и иберы Испании, не без влияния, разумеется, 
греков, как и римляне, начинают чеканить свою монету [217, с. 173]. При этом в 
державе Птолемеев, в которую на какое-то время входят города Финикии, в том 
числе Тир, принимается финикийский стандарт. Его же принимают и некоторые 
другие государства Средиземноморья, в том числе Родос и Сиракузы, с которыми 
Карфаген поддерживал в то время оживленные связи. Это, видимо, и заставило 
Карфаген присту- . пить к выпуску монет, причем именно по финикийскому эталону 
[204, с. 182]. Принятие этого эталона облегчалось продолжением культурных 
связей между Карфагеном и метрополией. Чеканка золотой монеты была мононолией 
государства, а серебряная и бронзовая монеты могли выпускаться и некоторыми 
подчиненными городами, как, например, Гадесом [99, с. 62 — 63; 313, т. IV , с. 
327 — 329; 424, с. 73—74], и даже иногда нолководцами, как делали это Баркиды в 
Испании и Италии [347, с. 279—283, рис. 610-612; 391, с. 369-371, 431-435]. 
Корабли и военная техника
Как морская торговля, так и державные интересы Карфагена требовали большого 
флота. И Карфаген славился своими кораблями, и военными, и торговыми. 
Рассказыная о карфагенских 82 экспедициях в Сицилию, Диодор постоянно говорит о 
таких 

судах двух видов: собственно военных, или «длинных», и транспортных (нанример, 
XI , 1, 5; ХШ, 54, 1 и др.). Среди военных кораблей долго преобладали триеры, 
снабженные тремя рядами весел, на которых, видимо, как и у греков, сидели до 
170 гребцов 115, с. 76]. Впервые триеры упоминаются в связи с походом 406 г . 
до н. э. ( Xen . Hell . I , 5, 21), но, видимо, они использовались и раньше. 
Для заморских экспедиций в V в. до п. э. карфагеняне пользовались 
пентеконтерами, т. е. кораблями с 50 гребцами. Именно такие суда были посланы с 
Ганноном в океанское плавание вдоль Африки ( Hannoni pei ' iplus 1). Во время 1 
Пунической лойны мы встречаем уже пентеры с пятью рядами весел ( Polyb . I , 20,
 15). Использовали карфагеняне и другие виды военных судов. Строились корабли 
на верфях в Карфагене, расположенных около военного порта ( Strabo XVI 1, 3, 
14; Арр. Lib . 19). ^)ти корабли были довольно значительны, и их кормчие умелы. 
Недаром в начале I Пунической войны, по словам Полибия ( I , 16, 7), 
карфагенский флот господствовал на море. Известен рассказ того же историка ( I ,
 47) о некоем Ганнибале Родосце, который на своей пентере су мед прорваться 
через римскую блокаду Лилибея, и весь римский флот, стоявший в лилибейской 
гавани, не смог его поймать или уничтожить. Насколько велика была роль флота, 
говорит тот факт, что рашающие сражения I Пунической войны разыгрывались на 
море, и поражение пунического флота при Эгатских островах решило судьбу войны. 
Позже морские битвы уже не играли столь значительной роли, но корабли строились 
пунийцами вплоть до гибели их города. 
Известны были и торговые корабли, которые греки называли «круглыми». Они имели 
закругленный корпус, высокую украшенную корму и мачту с прямоугольным парусом. 
Большой карфагенский торговый корабль ITI в. до н. э. был обнаружен у берегов 
Сицилии. Он был около 25 м в длину и 3,5 м в ширину под ватерлинией, построен 
из дерева и внутри обшит листами скинца. Киль почти вертикально изгибался 
кверху и превращался в ахтерштевень. Специальная балка помогала поддерживать 
парус. Корабль нагружался балластом, а для смягчения ударов камней балласта о 
дно, под них подкладывались листьн оливы или фруктовых деревьев [291, с. 
656—668; 292, с. 28 — 31]. Тип таких судов происходит, видимо, из метрополии, 
судя но тому, что греческие авторы обозначали одним словом и собственно 
финикийские, и карфагенские корабли 6 . 
Карфагенские верфи, на которых строились военные суда, по-видимому, 
принадлежали государству: недаром специальная 
" О финикийских и карфагоисних судах см. [109, с. 17-— 1 У, 58- 59; 
134, с. 226-230; 186, с. 32-33; 204, с. 192-195; 313, т. II , с. 436-460; 320, 
с. 169-170 и рис. 49]. 83
стена ограждала их от нескромных взоров купцов, собравшихся в торговой гавани 
(Арр. Lib . 96). Об их возможностях говорит тот факт, что во время Ш Пунической 
войны в условиях осады карфагеняне сумели в течение двух месяцев построить 120 
ко- ч ра