биполярных измерений, что дает 16 комбинаций, отличающихся однозначно 
определяемым и характерным шифром паттерна оценок. Эти 16 интерпретаций стали 
предметом множества исслед., часть к-рых не всегда осуществлялась с надлежащей 
строгостью или проводилась на основе сомнительных планов.
    В ряде исслед. были установлены значимые связи типа индивидуума с 
измерениями личности, интересами и характеристиками учеб. деятельности у 
студентов колледжей. В др. исслед. обнаружена связь типа индивидуума с 
креативностью у представителей различных профессий.
    И. т. М-Б. — это бланковый опросник без ограничения времени заполнения, 
хотя обычно оно составляет около 1 часа. Подсчет показателей может 
осуществляться машиной либо вручную. Нормы для анализа рез-тов осн. на 
обследовании уч-ся старших классов, студентов колледжей и др. учеб. заведений, 
с разделением по полу и области выбранной специализации. Коэффициенты 
надежности, вычисленные на шести выборках (по 100 уч-ся в каждой) методом 
расщепления теста на эквивалентные половины, варьируют от 0,66 до 0,91 для лиц 
мужского пола и от 0,74 до 0,93 для лиц женского пола.
    См. также Аналитическая психология, Оценка личности
    Р. С. Эндрулис
    
   Инженерная психология (engineering psychology)
    
    И. п. — это ветвь психологии, к-рая изучает челов. поведение в его связи с 
оборудованием, компьютерными программами, производственными условиями и 
системами «человек — машина», характерными для совр. техники и технологии. В 
первую очередь ее интересуют возможности и ограничения челов. деятельности 
касающиеся использования техники, технологии и ее продуктов, а тж способы 
подготовки людей и создания машин, обеспечивающие их приспособление друг к 
другу. Слово «машины» здесь следует понимать в широком значении: это творения 
не только инженеров, но и программистов, аналитиков, архитекторов, 
разработчиков программ производственного обучения и проектировщиков.
    Неудивительно, что инж. психологи часто поддерживают связь с этими 
дисциплинами, а тж с физ. антропологией и физиол. В рамках психологии инж. 
психологи тесно соприкасаются не только с эксперим. психологией, к-рая 
воспитала большинство первых инж. психологов, но и с областями организационной 
и промышленной психологии, психологии персонала и оперантного поведения. Однако 
они отличаются от представителей этих областей, так как делают акцент на физ. 
характеристиках техники как источнике входных сигналов для поведения чел. и 
реципиента его выходных реакций. Поскольку техника оказывает необычайно сильное 
влияние на совр. жизнь, И. п., по-видимому, имеет важное значение. Ее развитие 
связано с развитием многоотраслевой области челов. факторов (гигиены труда, 
эргономики). Мн. (если не все) американские инж. психологи называют себя тж 
специалистами в области челов. факторов, а те из них, кто занимается решением 
прикладных задач, — инженерами челов. факторов.
   История
    Возникновение И. п. принято относить к периоду II мировой войны, с ее 
важными технологическими новшествами в боевой технике, авиации, подводном флоте 
и радиолокации. Все эти новшества предъявляли к психомоторным навыкам и 
переработке информ. требования, превышающие, как иногда казалось, челов. 
способности. Рез-том могли стать потерянные челов. жизни и проигранные сражения.
 Создаваемая чел. техника должна была работать как следует с самого начала; 
традиционный метод «проб и ошибок» в этой ситуации явно не годился. Оказавшись 
в столь жесткой ситуации, военные орг-ции начали поощрять И. п. к выяснению 
того, какие операторы могли бы эффективно работать на таком новом оборудовании: 
где они могли бы преуспеть, а где — потерпеть неудачу. Проблемы заключались не 
только в конструкции дисплеев и ручках настройки, но и в допустимых рабочих 
нагрузках на операторов, а тж в условиях, в к-рых они функционировали. Задачи 
должны были выполняться в пределах установленных нормативов времени и с 
минимальной вероятностью ошибки. Предыдущие лабораторные исслед. в области 
психофиз. и психомоторной деятельности не могли предоставить достаточной информ.
 относительно того, что люди могут и не могут делать; исслед. предстояло 
направить на специфические, более сложные сенсорные, перерабатывающие и 
контролирующие действия, связанные с конкретными входными сигналами, 
поступающими от технических устройств к операторам и выходными реакциями 
операторов по управлению этими устройствами. Поскольку нек-рыми из этих новых 
технических чудес следовало управлять в высотных и подводных условиях, опасных 
для людей, возникла необходимость выяснить, как на их деятельность влияло 
увеличение или снижение атмосферного давления, увеличение или снижение 
ускорений, шума, жары или холода и вибрации. Биолог. влияния этих условий 
изучались исследователями-медиками и психофизиологами.
    Включение в разраб. систем распространилось на др. комплексы «человек — 
машина», такие как центры управления полетами и электростанции; движущей силой 
развития И. п., наряду с финансовыми потерями, по-прежнему была цена жизни 
людей.
    Военные продолжали активно поддерживать И. п. и после II мировой войны. 
Напр., Управление морских исслед. (Office of Naval Research) финансировало 
крупную исследовательскую программу, возглавляемую Альфонсом Чапанисом в 
Университете Джона Гопкинса, тж как начавшуюся раньше программу Нью-Йоркского 
ун-та и последующие программы во мн. др. унтах и научных центрах. При 
непосредственном участии армии была организована Лаборатория проектирования 
техники с учетом человеческого фактора (Human Engineering Laboratory), в к-рой