сожители, как правило, имеют более низкий уровень годовых доходов, чем 
супружеские пары. Кроме того, пары сожителей характеризуются меньшей 
религиозностью, в основном живут в крупных городах и чаще уже состояли в браке 
по сравнению с встречающимися или супружескими парами.
    Ожидаемый более высокий процент вступления в брак для живущих вместе пар в 
противоположность тем, к-рые не живут вместе, не был обнаружен. Тж не было 
обнаружено более высокой вероятности супружеской успешности у сожительствующих 
пар по сравнению с супружеским опытом пар, к-рые просто встречались до своего 
вступления в брак. Напр., сожители сталкивались с супружеской неверностью с не 
меньшей вероятностью, чем просто встречавшиеся до своего вступления в брак. 
Кроме того, после своего вступления в брак они испытывали примерно те же самые 
проблемы и примерно с той же вероятностью имели нетрадиционные половые роли с 
более высоким эгалитаризмом.
    Несмотря на то что две трети или более сожительствующих пар в последующем 
не вступают в брак, подавляющее большинство таких пар выражает желание вступить 
в брак, если не с их нынешним партнером, то с кем-нибудь др. когда-нибудь в 
будущем. Поэтому добрачное семейное образование следует рассматривать не как 
альтернативу браку, а скорее как определенную разновидность ухаживания для всех 
возрастных групп, за исключением пожилых людей, к-рые могут предпочитать 
сожительство вступлению в брак по экономическим и иным соображениям.
    См. также Культурные различия, Обряды перехода
    Р. Б. Стьюарт
    
   Человеческие факторы (human factors)
    
    Этими двумя словами стали обозначать многоотраслевую прикл. науку и область 
практики, нацеленные на анализ и учет Ч. ф. в совр. технике, или взаимосвязей 
между технологическими процессами и продукцией (системами, средой, машинами), с 
одной стороны, и пользователями (операторами, ЛПР (лицами, принимающими 
решения), обслуживающим персоналом), с др. Хотя профилирующей дисциплиной здесь 
яв-ся психология, данная область тж включает инж. науку (прежде всего НОТ, 
электронику и машиностроение), вычислительную технику/программирование, физ. 
антропологию, физиол. и медицину, техническую эстетику, а тж общую и 
профессиональную педагогику. Специалисты в области Ч. ф. проводят эксперименты, 
обследования и анализы, с тем чтобы накопить знания, касающиеся взаимодействия 
чел. с техникой и технологиями, или решить прикл. задачи; практики используют 
эти знания при разраб. и эксплуатации технических средств, сотрудничая с 
конструкторами и дизайнерами. Осн. объектом их внимания яв-ся совместная работа 
людей и машин или грамотные действия людей, обслуживающих машины. В Европе и 
Азии аналогом «Ч. ф.» яв-ся «эргономика» (от греч. ergon — работа и nomos — 
закон), делающая акцент на физиолог. аспектах труда и на эксплуатационных 
качествах машин и оборудования.
    Наука о Ч. ф. пытается усовершенствовать среду и действия чел. и машины 
либо путем изменения машин или среды т. о., чтобы они соответствовали челов. 
способностям и ограниченным возможностям, либо путем адапт. людей к требованиям,
 диктуемым машинами, с помощью процесса обучения и отбора. Изменение машин и 
среды составляет ту часть области Ч. ф., к-рую наз. «инженерией Ч. ф.» (human 
factors engineering).
    Хотя отдельные исслед. Ч. ф. в сфере полиграфии, транспорта и строительства 
скоростных магистралей проводились и раньше, именно Вторая мировая война 
высветила потребность в изучении и оптимизации Ч. ф. в таких сложных военных 
системах, как самолеты, подводные лодки и радиолокационные установки. В итоге 
примерно в 50 ун-тах США и др. стран были организованы курсы и программы для 
аспирантов по изучению Ч. ф. Сначала они проводились гл. обр. на психол. 
факультетах, но затем осн. место действия переместилось в область орг-ции пр-ва.
 Работа по изучению Ч. ф. в невоенной индустрии началась в лабораториях 
компании Bell Telephone, но затем ее стали осуществлять и мн. др. крупные 
корпорации.
    Для военных было важно, чтобы оружие или транспортное средство действовало 
с максимальной эффективностью при первом же использовании его в бою, и наука о 
Ч. ф. могла в этом помочь. Нек-рые товаропроизводители стали использовать 
знания о Ч. ф. при выпуске продукции, поскольку их преследовали в судебном 
порядке, если они не удосуживались это сделать и с пользователями происходили 
несчастные случаи. Конкуренция среди интерактивных компьютерных систем придала 
новый импульс науке о Ч. ф., к-рая проанализировала и усовершенствовала размеры 
и форматы дисплеев, управляемых программными средствами. Мн. новые виды 
автоматических устройств, как военных, так и промышленных (напр., роботы), тж 
требуют поддержки Ч. ф. Один из первых шагов в анализе Ч. ф. — выявить те 
задания, к-рые должны быть автоматизированы, и те, к-рые должны выполняться 
людьми, а затем подобрать их наилучшие сочетания.
    Когда исслед. и практ. применение Ч. ф. находились в начальной стадии, они 
были направлены на решение относительно простых проблем. Дисплеи и приборы 
управления продолжают привлекать внимание науки о Ч. ф., т. к. они представляют 
собой связующее звено между чел. и машиной, но объектами ее изучения стали тж и 
более крупные узлы (пульты и панели), а затем и подсистемы или целые системы. 
Было проведено немало сложных экспериментов со мн. переменными с целью 
выяснения максимальной рабочей нагрузки, специфики технологических процессов и 
методов подготовки операторов.
    См. также Инженерная психология, Промышленная и организационная психология
    X. М. Парсонс