Эйфель (Eiffel) Александр Гюстав (1832—1923) — французский инженер-строитель и 
аэродинамик. Окончил Центральную школу искусств и ремёсел в Париже (1855). 
Используя металлические конструкции, построил ряд мостов, виадуков, всемирно 
известную башню (Париж, 1889). Внёс большой вклад в развитие экспериментальной 
аэродинамики во Франции: построил первую аэродинамическую лабораторию (Париж, 
1909), открыл явление кризиса сопротивления плохообтекаемых тел (1912), 
усовершенствовал технику аэродинамического эксперимента (камера Э.). Портрет см.
 на стр. 666.
Лит.: Besset M., G. Eiffel, P., 1957.
А. Г. Эйфель.
Эйфория высотная (греч. euphoria, от {{?}}u — хорошо и phor{{??}} — несу, 
переношу) — изменение психического состояния человека при подъёме его на высоту.
 Э. в. связана с кислородным голоданием тканей мозга (см. Гипоксия). Проявления 
Э. в. — беспричинная весёлость, отсутствие бдительности, снижение внимания. При 
этом сами люди, у которых возникает Э. в., не воспринимают эти явления как 
ненормальные. В некоторых случаях при подъёме на высоту вместо Э. в. могут 
возникать усталость, угнетение или сонливость. При подъёме без кислородного 
снаряжения на высоту более 7 км или при взрывной декомпрессии на этой высоте 
возможна потеря сознания.
Эквивалентно-циклические испытания двигателя — вид стендовых испытаний 
двигателя, проводимых для ускоренного выявления при доводке двигателя деталей с 
наименьшим ресурсом, подтверждения эффективности конструктивных и 
технологических мероприятий в опытном и серийном производствах, при 
установлении и увеличении ресурса двигателя и для обеспечения его эксплуатации 
по техническому состоянию (см. Эксплуатация авиационной техники). При Э.ц. и.
 д. обеспечивается возможно более полное и ускоренное воспроизведение 
повреждаемости деталей, соответствующее изменению параметров двигателя в 
типовых полётах (полётных циклах). Для этого программами испытаний 
предусматривается, чтобы суммарное время наработки на тяжёлых режимах было бы 
эквивалентно по длительной прочности деталей горячей части двигателя 
осреднённому времени наработки в полётных циклах, а число переменных процессов, 
соответствующее их осреднённому числу в полётных циклах, воспроизводилось бы 
полностью. В программы Э.ц. и. д. включается также наработка на динамически 
напряжённых режимах двигателя, на частоте вращения земного малого газа и пр. 
Для сокращения времени Э.ц. и. д. наработки на пониженных установившихся 
режимах и циклы нагружения малой интенсивности приводятся к более тяжёлым 
режимам и циклам путём эквивалентного пересчёта по длительной прочности и 
малоцикловой усталости.
Для ускоренного выявления потенциальных возможностей по ресурсу основных 
деталей и узлов их Э.ц. и. д. могут проводиться также вне двигателя — на 
газогенераторе, в разгонных камерах и пр. При анализе результатов испытаний 
учитываются коэффициенты соответствия испытательных и полётных циклов по 
накоплению повреждения данной детали от малоцикловой усталости с учётом влияния 
длительной прочности.
Б. Ф. Шорр.
Экипаж воздушного судна — командир, другие лица лётного состава и 
обслуживающего персонала, на которых возложено управление воздушным судном и 
обслуживание его в полёте. По законодательству ряда государств в состав Э. 
воздушного судна могут входить только граждане государства, в реестр которого 
занесено воздушное судно (см. Гражданство членов экипажа). Члены Э. должны 
иметь при себе документы о квалификации и свидетельства, которые выдаются 
государством регистрации воздушного судна или признаются им действительными. 
В состав Э. могут входить лица, обладающие знаниями в области теории полёта, 
эксплуатационных ограничений по соответствующим типам воздушных судов и силовой 
установке, принципов загрузки и распределения грузов и их влияния на 
лётно-технические характеристики, планирования полётов, пользования 
аэронавигационными документами, авиационной метеорологии, мер безопасности и 
чрезвычайных мер и др. Установлены также требования к налёту часов членами Э. и 
их годности с медицинской точки зрения. Основная фигура Э. — командир 
воздушного судна, он обладает властными полномочиями в отношении всех других 
членов экипажа, а во время полёта — в отношении пассажиров и грузов.
Специальные нормы об Э. воздушного судна содержатся в Воздушном кодексе СССР, 
где предусматриваются состав Э. и недопустимость полёта при неполном составе Э.
; определяются права и обязанности командира воздушного судна (обеспечение 
строгой дисциплины и порядка, соблюдение правил полётов и эксплуатации судна, 
принятие необходимых мер к обеспечению безопасности находящихся на борту людей, 
сохранности судна и имущества и т. д.), в том числе права командира в случае 
бедствия и обязанность оказания помощи судам и лицам, находящимся в опасности; 
установлен специальный порядок возмещения вреда, причинённого Э.
Ю. Н. Малеев.
Эккенер (Eckener) Хуго (1868—1945) — немецкий воздухоплаватель. Конструктор 
дирижаблей. В 1923—34 возглавлял дирижаблестроительную фирму «Цеппелин». 
Руководил постройкой дирижаблей LZ126, LZ127, LZ129 — LZ132. В 1924 
командир дирижабля LZ126 («Лос-Анджелес»). В 1928—37 командир дирижабля LZ127 
«Граф Цеппелин», совершившего в 1929 кругосветный перелёт (с тремя остановками 
в пути), в 1931 — арктический перелёт, а в 1932—37 совершавшего регулярные 
пассажирские полёты между Германией, Бразилией и США. В 1930 руководил 
подготовкой лётных кадров для немецких дирижаблей. В 1931 (после смерти Ф.
 Нансена) был избран председателем Международного общества по исследованию 
Арктики.