манёвренности), характеристики двигателя, экономические характеристики, 
характеристики устойчивости и управляемости, надёжности, эксплуатационной 
технологичности, топливной эффективности, боевой эффективности. Многие X. л. а. 
в части терминов и определений в нашей стране стандартизованы.
Характеристический конус — то же, что Маха конус.
Характеристическое уравнение. Во многих случаях физические процессы, 
происходящие в системах, описываются системой обыкновенных линейных 
дифференциальных уравнений с постоянными коэффициентами, которая в достаточно 
общем случае может быть сведена к дифференциальному уравнению вида
{{}}
[при F(t) {{?}} 0 это уравнение называется однородным]. Здесь а1, b1 — 
постоянные коэффициенты, выражающиеся, например, через аэродинамические 
коэффициенты; Z(t) — неизвестная функция времени t; F(t) — заданное, зависящее 
от времени внешнее возмущение. Если ввести обозначение di/dti = pi так, что 
diZ(t)/dti = piZ(t), то это уравнение можно переписать в виде L(p)Z(t) = 
S(р)F(t), где L(р) и S(р) — некоторые многочлены степеней n и m соответственно. 
Полученный таким образом многочлен L(р) = рn + a1pn—1 + ... + an—1p + an 
называется характеристическим многочленом (полиномом), а уравнение L(р) = 0 — 
характеристическим уравнением (существуют и другие способы получения X. у. — см.
, например, ст. Передаточная функция). Корни X. у. определяют вид решения 
линейного однородного дифференциального уравнения и тем самым тип собственного 
движения системы (периодические, затухающее и т. п.). X. у. линейной системы не 
зависит от того, относительно какой из её переменных (например, скорость полёта 
или угол атаки при исследовании продольного движения) составляется 
дифференциальное уравнение и какие возмущающие и задающие воздействия в эту 
систему вводятся.
Необходимым и достаточным условием устойчивости решения системы обыкновенных 
линейных дифференциальных уравнений является отрицательность всех 
действительных частей корней X. у. При этом оказывается, что положительность 
всех коэффициентов характеристического полинома является необходимым и 
достаточным условием устойчивости для систем первого и второго порядков и лишь 
необходимым условием устойчивости (обеспечивается отрицательность только 
вещественных корней) для систем третьего и более высоких порядков. Существуют 
различные способы исследования на основе X. у. устойчивости систем, например 
метод построения областей устойчивости, алгебраические и частотные критерии. X.
 у. широко используется при исследовании динамики полёта, устойчивости ЛА и его 
управляемости.
Лит.: Попов Е. П., Динамика систем автоматического регулирования, М., 1954; 
Понтрягин Л. С., Обыкновенные дифференциальные уравнения, 4 изд., М., 1974.
Ю. Б. Дубов.
Харбинский авиационный завод — авиационное предприятие Китайской Народной 
Республики. Образован в 1938. Выпускал самолёты Аэро 45, Як12 и Ан2 (под 
обозначением Y5), вертолёты Ми4 (под обозначениями Z5 и Z6), двигатели ВК1 
и АШ82, бомбардировщики Ил28 (под обозначением Н5). С начала 80х гг. 
производил по лицензии вертолёты Аэроспасьяль «Дофен» 2 (Z9). Разработал 
сельскохозяйственные и лёгкие транспортные самолёты Y11 с двумя ПД (первый 
полёт в 1975, выпускался до конца 80х гг.) и Y12 с двумя РВД (1982), а также 
летающую лодку SH5 (1976).
Харитонов Николай Николаевич (р. 1922) — советский военный лётчик и 
лётчик-испытатель, полковник, Герой Советского Союза (1944). Окончил 
Таганрогскую военно-авиационную школу пилотов имени В. П. Чкалова (1941), 
Высшую школу штурманов и лётчиков авиации дальнего действия, Высшую офицерскую 
лётно-тактическую школу дальней авиации (1947). В 1939—58 в Советской Армии. 
В Великую Отечественную войну совершил 285 боевых вылетов. Командир первого 
полка стратегических бомбардировщиков Ту95. С 1958 — лётчик-испытатель, с 
1977 — инженер лётно-испытательного комплекса. Испытывал боевые самолёты Ту4, 
Ту16, Ту22М, Ту95 и др. и их модификации, пассажирские самолёты Ту104, 
Ту110, Ту114, Ту124, Ту134, Ту154 и их модификации. Награжден 3 орденами 
Ленина, 2 орденами Красного Знамени, орденом Александра Невского, 2 орденами 
Отечественной войны 1й степени, орденами Красной Звезды, «Знак Почёта», 
медалями.
Н. Н. Харитонов.
Харламов Николай Михайлович (1892—1937) — советский руководитель авиационной 
промышленности. Участник Гражданской войны. После окончания Военно-воздушной 
академии РККА имени профессора Н. Е. Жуковского (1926; ныне ВВИА) был оставлен 
адъюнктом при ней и назначен заместителем председателя научно-технического 
комитета управления ВВС, где работал до середины 1930. Затем назначен 
заместителем начальника Всесоюзного авиационного объединения по 
научно-исследовательским работам и опытному строительству. С 1931 помощник 
начальника Глававиапрома П. И. Баранова по научно-исследовательским и опытным 
работам, с 1932 одновременно начальник ЦАГИ. С 1927 ответственный редактор 
журнала «Техника Воздушного Флота». Награждён орденами Ленина и Красной Звезды. 
Необоснованно репрессирован; реабилитирован посмертно.
Н. М. Харламов.
Харламов Семён Ильич (1921—1990) — генерал-полковник авиации (1975), Герой 
Советского Союза (1945), заслуженный военный лётчик СССР (1972). В Советской 
Армии в 1939—88. Окончил Сталинградскую военную авиационную школу пилотов 
(1942), Военно-воздушную академию (1955; ныне имени Ю. А. Гагарина), Военную 
академию Генштаба Вооружённых Сил СССР (1961). В 1945 командир авиационного 
истребительного полка. За время Великой Отечественной войны совершил 732 боевых