для пересылки военных депеш во время 1й мировой войны. Для уничтожения 
воздушных связных создавались отряды снайперов. Известно применение и других 
средств для пересылки воздушных сообщений: ракеты, артиллерийские снаряды, 
воздушные шары (аэростаты). Первые отечественные марки авиапочты были выпущены 
15 июля 1922 для оплаты служебной корреспонденции, пересылаемой самолётами 
совместного русско-германского общества воздушных сообщений «Дерулюфт» на 
первой международной воздушной линии Москва — Кенигсберг (впоследствии линия 
была продлена до Берлина). Для этого выпуска использовались марки консульской 
пошлины царской России, на которых были сделаны надпечатки «Воздушная почта Р.С.
Ф.С.Р.» и шифр нового номинала в германской валюте в соответствии с 
применявшимся в германской авиапочте тарифом — 12 марок за 10 г корреспонденции.
 Тираж этих служебных марок был ограничен, и они являются филателистической 
редкостью.
Первая советская общегосударственная марка воздушной почты вышла в ноябре 1922 
как продолжение серии почтовых марок, выпущенных к пятой годовщине Октябрьской 
революции с рисунком художника И. И. Дубасова «Рабочий, высекающий на камне 
юбилейные даты 1917—1922 г.». Для этого на рисунок изменённого цвета 
45рублёвой марки была наложена красная литографская надпечатка контура 
летящего самолёта. Марка продавалась только на Главном почтамте Москвы для 
дополнительной оплаты почтовых пересылок самолётами до Кёнигсберга.
Рост воздушных почтовых перевозок потребовал увеличения выпуска авиапочтовых 
марок. Новая серия из четырёх марок была изготовлена в конце 1923, однако в 
связи с денежной реформой эти марки оказались непригодными. Для выпуска их в 
употребление пришлось сразу же сделать на них надпечатки новых стоимостей в 
золотом исчислении.
На первых советский авиапочтовых марках изображались иностранные самолёты, 
первоначально летавшие на линиях «Добролёта». Однако уже на марках 1927, 
посвящённых Первой международной авиапочтовой конференции в Гааге, появилось 
изображение самолёта АНТ3 конструкции А. Н. Туполева. Выпускавшиеся с тех пор 
отечественные авиапочтовые марки посвящались деятелям науки и техники, лётчикам,
 достижениям советский авиа-, дирижабле- и вертолётостроения, знаменательным 
событиям.
В 1933 выходят марки, отмечающие успехи в изучении стратосферы и 10летие 
гражданской авиации. Серия марок «Спасение челюскинцев» с портретами первых 
Героев Советского Союза открывает Ф. а. 1935. В августе того же года на марке 
из этой серии с портретом С. А. Леваневского делается надпечатка «Перелет 
Москва — Сан-Франциско через Северный полюс 1935 1 р.». Полёт закончился 
катастрофой в просторах Арктики, до сих пор хранящей тайну гибели экипажа. 
Марки с этой надпечаткой, особенно на почтовых отправлениях, стали раритетом.
Последние предвоенные выпуски Ф. а. в феврале — марте 1941 посвящены 
23й годовщине Красной Армии и ВМФ СССР и памяти Н. Е. Жуковского. На военных и 
первых послевоенных марках помещены портреты героев-лётчиков, изображения 
боевых самолётов. В последующих эмиссиях Ф. а. широко представлены 
отечественная авиация, её выдающиеся представители.
Первые марки авиапочты за рубежом появились в Италии (1917), Австрии и США 
(1918), Германии (1919). Марки Ф. а. выходят во всём мире, в больших и малых 
странах.
М. В. Саукке, Ф. И. Склянский.
К ст. Филателия авиационная.
К ст. Филателия авиационная.
К ст. Филателия авиационная.
К ст. Филателия авиационная.
Филин Александр Иванович (1903—1942) — советский лётчик-испытатель, 
генерал-майор авиации (1940). В Красной Армии с 1921. Окончил Петроградскую 
военно-теоретическую школу авиации (1922), Борисоглебскую школу военных 
лётчиков (1925), Военно-воздушную академию РККА имени профессора Н. Е.
 Жуковского (1930; ныне ВВИА). В 1930—41 работал в НИИ ВВС (с 1937 начальник 
института). Летал на самолётах многих типов, проводил сложные лётные испытания, 
в том числе первых самолётов с убирающимся шасси, первые испытания на штопор 
истребителей; создал инструкцию по выводу из штопора самолётов И5, И15. Один 
из создателей методики лётных испытаний. Совершил перелёты Минеральные Воды — 
Москва (совместно с А. Ф. Ковальковым, 1929), по замкнутому маршруту (совместно 
с М. М. Громовым, 1934). Награждён 2 орденами Ленина, орденом Красной Звезды, 
медалью. Портрет см. на стр. 633.
А. И. Филин.
«Филиппин Эрлайнс» (PAL, Philippine Airlines) — авиакомпания Филиппин. 
Осуществляет перевозки внутри страны и в страны Западной Европы, Азии, Ближнего 
и Дальнего Востока, а также в США, Канаду и Австралию. Основана в 1941. В 1989 
перевезла 5,7 млн. пассажиров, пассажирооборот 10,71 млрд. п.км. Авиационный 
парк — 41 самолёт.
«Финнэр» (Finnair) — национальная авиакомпания Финляндии. Осуществляет 
перевозки в страны Европы, Юго-Восточной Азии, Дальнего Востока, а также в США. 
Основана в 1923, одна из старейших в мире. До 1968 называлась «Аэро». В 1989 
перевезла 5,7 млн. пассажиров, пассажирооборот 9,4 млрд. п.км. Авиационный 
парк — 48, самолётов.
Флаперон [англ. flaperon, от flap — закрылок и (air) eron — элерон] — 
аэродинамический орган управления, выполняющий функции элерона и (или) закрылка.
 Располагаются в корневых частях крыла и используются, например, в активных 
системах управления. Конструкция Ф. подобна конструкции крыла.
Флаттер (от англ. flutter — трепыхаться, бить крыльями) — явление аэроупругости,