аккумуляторных батарей. Т. состоит из ходовой части с рулевым управлением и 
приводом колёс, подъёмной лестницы, механизма подъёма лестницы гидравлического 
типа, нижней и верхней площадок. Изменение высоты подъема Т. для обслуживания 
ЛА с различным уровнем расположения входного люка достигается изменением угла 
наклона лестницы при помощи механизма подъёма. Т. с приводом от двигателя 
внутреннего сгорания, как правило, монтируются на автомобильном шасси. Основная 
часть такого Т. — телескопическая двухсекционная лестница с ограждениями, 
поручнями и стационарно закреплёнными на лестнице ступенями. Верхняя секция 
лестницы оборудована горизонтальной посадочной площадкой с выдвижным 
устройством. Изменение высоты Т. достигается путём выдвижения верхней секции; 
стыковка трапа с ЛА производится выдвижением концевой части верхней площадки. 
Для обеспечения устойчивого положения при посадке-высадке пассажиров самоходные 
Т. всех видов оборудуются выносными гидравлическими опорами.
Т., встроенные в здание аэровокзала, по принципу действия разделяются на 
поворотные и стационарные. Поворотный Т. состоит из двух или трёх 
телескопических секций — галерей, опирающихся на неподвижную и подвижную опоры, 
и головки Т., шарнирно закреплённой на концевой секции. Неподвижная опора 
(ротонда) устанавливается в непосредственной близости от аэровокзала и 
соединена с ним крытым мостиком — переходом. Подвижная опора обычно опирается 
на два колеса. На раме опоры размещены механизмы привода колёс, поворота 
каретки и подъёма Т. Все механизмы могут быть электромеханического или 
гидравлического типа. Подвод Т. к ЛА осуществляется четырьмя движениями: 
поворотом вокруг ротонды на необходимый угол (ось колёс подвижной опоры 
совпадает с продольной осью трапа); выдвижением Т. путём телескопирования его 
секций (ось колёс подвижной опоры перпендикулярна продольной оси Т. — подвижная 
опора растягивает телескоп); подъёмом Т. на необходимую высоту; стыковкой 
головки Т. с фюзеляжем ЛА (поворот головки). Стационарный Т. постоянно 
закреплён на галерее аэровокзала. Стыковка его с ЛА производится путём 
телескопирования выдвижной секции, подъёма Т. и поворота его головки. Такая 
конструкция Т. требует точной установки ЛА на месте стоянки, что достигается 
применением специальной системы наведения.
Т., встроенные в ЛА, являются элементом конструкции фюзеляжа — пассажирской 
дверью и в открытом положении выполняют роль Т. Одним торцом такой Т. шарнирно 
прикреплён к фюзеляжу, а другой его торец опускается до земли (и поднимается 
обратно) при помощи гидравлического (основного) или ручного (запасного) привода.
 В убранном положении Т. герметично закрывается и фиксируется. Т. могут быть 
расположены по борту фюзеляжа или в его хвостовой части (с торца). Некоторые ЛА 
оборудованы Т., которые после открытия двери вручную выставляются одним концом 
на землю, а другой конец при этом закрепляется на пороге двери.
П. М. Зелинский.
Трапы: а — несамоходный; б — самоходный с электродвигателем; в — самоходный с 
двигателем внутреннего сгорания; г — встроенный в самолёт.
Трасса воздушная — см. Воздушная трасса.
Тренажёр (от англ. train — воспитывать, обучать, тренировать) авиационный — 
наземное обучающее средство, предназначенное для формирования, 
совершенствования и контроля профессиональных навыков и умений у личного 
состава военной и гражданской авиации Т. могут применяться на всех стадиях 
обучения, для профессионального отбора, при переподготовке специалистов и 
повышении их классности и т. д. В гражданской авиации получили распространение 
Т. для лётного состава, работников инженерно-технических служб, операторов 
управления воздушным движением.
Идея создания устройства для обучения пилотов более дешёвого и безопасного, чем 
самолёт, возникла на заре авиации. В 1927 в США был построен первый действующий 
тренажёр, представляющий собой упрощённый макет одноместного самолёта с кабиной,
 закреплённой на универсальном шарнире. Толчком к широкому и эффективному 
применению Т. послужили успехи в развитии электроники, внедрение передовых 
технологий, создание модульных структур различного уровня, в том числе 
программно-математического обеспечения. Т. стали составной частью 
взаимосвязанного комплекса средств обучения для выработки и закрепления знаний, 
навыков и умений специалистов в ожидаемых условиях эксплуатации, включая случаи 
отказов и возникновения нештатных ситуаций. В состав этого комплекса наряду с Т.
 различного типа входят электронные классы, построенные на базе персональных 
компьютеров, аудиовизуальные средства, учебные фильмы и пр. Использование Т. 
позволяет во много раз сократить налёт ЛА (экономия топлива и ресурса), 
имитировать опасные режимы, отказы, пожары, многократно повторять режимы с 
целью демонстрации допущенных ошибок и их устранения (причём ошибки не приводят 
к возникновению реальной опасности), интенсифицировать учебный процесс 
благодаря автоматизации, повышению роли инструктора, внедрению новых 
педагогических приёмов.
Т. лётного состава — имитационная система, воспроизводящая интерьер кабины, все 
виды информации, поступающей к пилотам, условия полёта, характеристики движения 
и факторы, воздействующие на ЛА. В современном Т. имитируется специфика 
управления функциональными системами, двигателями или ЛА в целом; возможны 
также вариации в наличии обратных связей по управлению.
В процедурных Т., где отрабатываются действия в кабинах с большим числом 
управляющих органов, с помощью приборов-имитаторов моделируется работа той 
части пилотажного оборудования, которая необходима для отработки 
соответствующих процедур.
В специализированных Т., служащих для отработки техники управления наиболее 
важными агрегатами или системами либо развития профессиональных навыков у