нарастающих во времени необратимых деформаций конструкции; специфические, 
связанные с нагреванием, формы потери устойчивости (термоустойчивости) и 
коробление элементов конструкции. Т. п. проверяется теплопрочностными расчётами 
и в ходе теплопрочностных испытаний, проводимых для наиболее неблагоприятных 
условий (с учётом указанных выше явлений, сочетаний температурных полей и 
нагрузок, возможных при эксплуатации ЛА). Принимаются во внимание моменты 
времени по траектории полёта, характеризующиеся максимальными температурами, 
наибольшими температурными перепадами и напряжениями в элементах, учитывается 
время пребывания конструкции в условиях максимальных температур, число циклов 
нагрева, повторяемость тепловых и механических нагрузок. С целью повышения Т. п.
 в авиационных конструкциях применяются жаропрочные сплавы, гофрированные и др. 
поглощающие температурное расширение конструктивные элементы и соединения (см.,
 например, Горячая конструкция).
Г. Н. Замула.
Тепловой аэростат — аэростат, оболочка которого наполняется воздухом, нагретым 
до температуры на 40—120{{?}}С выше температуры окружающего воздуха; 
современное название «монгольфьера» (рис. 1). Т. а. используются в США, 
Великобритании, Франции, ФРГ и др. странах для спортивных полётов (в основном), 
научных полётов, рекламы, развлекательных целей. Применяются для полёта с 
экипажем от 1 до 22 человек. Т. а. способны совершать полёты продолжительностью 
более 33 ч. Высота полёта может достигать 10—16 км. Удельная подъёмная сила (см.
 Подъёмный газ) составляет 2,06—3,43 Н/м3. При этом подъёмная сила Т. а. в 3—5 
раз меньше подъёмной силы такого же по объёму аэростата, наполненного водородом.

Т. а. состоит из оболочки, к которой крепится гондола с экипажем (рис. 2), 
аппаратурой нагрева воздуха, управления полётом и поддержания связи. Оболочка Т.
 а., открытая снизу, имеет так называемую оптимальную (естественную) форму (см.
 Свободный аэростат) с меридиональным каркасированием стальными тросами. 
Полотнища оболочки изготавливаются, из прочной синтетической ткани (типа дакрон,
 нейлон), покрытой с внутренней стороны термостойкой синтетической плёнкой, 
выдерживающей температуру до 150°С. Четырёхгранная гондола подвешивается на 
стальных тросах к усиленной нижней части оболочки. Она имеет лёгкий 
металлический трубчатый каркас с прикреплёнными к нему матерчатыми стенками или 
плетёную (корзиночного типа) конструкцию. Для нагрева воздуха сжигается пропан, 
хранящийся в гондоле в жидком состоянии в стальных баллонах. Горелка 
подогревателя монтируется на трубчатой пирамиде, крепящейся к каркасу гондолы, 
под нижним отверстием оболочки. В гондоле располагаются также скамейки для 
экипажа и приборы, определяющие высоту полёта, скорость взлёта, температуру 
воздуха в оболочке и давление в баллонах с пропаном.
Управление полётом производится путём изменения температуры воздуха в оболочке 
(в пределах, допускаемых материалом оболочки), а также частичным выпуском 
воздуха через особые щели и клапан в оболочке. Скорость взлёта и спуска 
регулируется в пределах 2—5 м/с.
Оболочки и гондолы выпускаются стандартных типов. Объём оболочки от 400 м3 до 
20 тыс. м3 и более. Для полёта с одним воздухоплавателем применяются Т. а. с 
оболочкой объёмом от 400 до 1700 м3 и с гондолой, имеющей площадь пола от 0,
25 до 0,5 м2, высоту стенок 0,9—1 м. При объёме оболочки 1700 м3 полёт может 
продолжаться до 5 ч, а высота полёта достигать 3 км (с одним баллоном пропана 
объёмом 60 л). Для полёта с двумя воздухоплавателями используются Т. а. с 
оболочкой объёмом от 1200 до 2700 м3 и с гондолой, имеющей площадь пола 1 м2, 
высоту стенок 1 м. Для полёта Т. а. с экипажем 8 и 12 человек применяются 
оболочки объёмом от 4 до 15 тыс. м3.
Старт Т. а. проводится при скорости ветра не более 4 м/с. Наполнение 
осуществляется с помощью передвижных воздуходувок. Для наполнения и снаряжения 
Т. а. обычно требуется 8—10 мин. Т. а. с оболочкой объёмом 1700 м3 готовит к 
старту команда из 2—3 человек, а с оболочкой объёмом до 2700 м3 — 3—5 человек.
Р. В. Пятышев.
Рис. 1. Старт теплового реостата.
Рис. 2. Гондола теплового аэростата.
Тепловой поток — количество теплоты, переносимое через какую-либо поверхность в 
процессе теплообмена. Характеризуется плотностью Т. п., которая представляет 
собой отношение количества теплоты, перенесённой через поверхность, к интервалу 
времени, за который этот перенос осуществлён, и площади этой поверхности.
При полёте ЛА в атмосфере с большими сверхзвуковыми и гиперзвуковыми скоростями 
прилегающие слои газа нагреваются из-за внутреннего трения и сжатия в ударных 
волнах, что вызывает теплопередачу от газа к поверхности ЛА. Передача теплоты 
осуществляется конвекцией и теплопроводностью, а при скоростях полёта порядка 
второй космической скорости и выше — также и излучением (см. Аэродинамическое 
нагревание). Т. п. тем больше, чем больше скорость ЛА и плотность газа в 
атмосфере. Например, при скорости ЛА 1500 м/с на высоте 40000 м плотность Т. п. 
к поверхности крыла на расстоянии 1 м от передней кромки при ламинарном течении 
может достигать 50 кВт/м2. Переход ламинарного течения в турбулентное приводит 
к увеличению Т. п. в несколько раз. Шероховатость поверхности также вызывает 
увеличение Т. п. Химическая природа материала, из которого изготовлена или 
которым покрыта поверхность ЛА, не влияет на значение Т. п. при скорости ЛА 
приблизительно до 3000 м/с. При б{{?}}льших скоростях полёта, когда воздух в 
пограничном слое частично диссоциирован, химическая природа материала оказывает 
влияние на скорость рекомбинации ионов у поверхности тела и количество 
выделяющейся при этом теплоты. Путём использования материала, не являющегося 
катализатором, Т. п. может быть уменьшен при благоприятных условиях