Баллиститные пороха — гомогенные системы (твёрдые растворы органических веществ,
 молекулы которых содержат атомы горючих и окислительных элементов). Смесевые Т.
 р. т. — многокомпонентные гетерогенные смеси окислителя (обычно перхлората 
аммония), горючего-связующего (каучука, полиуретана и др.) и добавок различного 
назначения (например, порошка алюминия для повышения энергетических 
характеристик). По удельному импульсу (отношение тяги, развиваемой двигателем, 
к секундному массовому расходу топлива) Т. р. т. уступают жидким, так как в них 
из-за химической несовместимости не всегда удаётся использовать энергетически 
эффективные компоненты.
Лит.: Сарнер С., Химия ракетных топлив, пер. с англ., М., 1969.
Тейлор (Taylor) Джефри Инграм (1886—1975) — английский учёный в области 
механики, член Лондонского королевского общества (1919), иностранных член АН 
СССР (1966) и многих др. академий мира. Окончил Кембриджский университет (1910).
 Основные труды по механике сплошных сред. Развил теорию устойчивости течений 
вязкой жидкости, создал полуэмпирическую теорию турбулентности (теория переноса 
завихренности), исследовал однородную и изотропную турбулентность. Занимался 
аэродинамикой самолёта и парашюта, околозвуковым обтеканием тел и т. д.
Соч.: The scientific papers, v. 1—4, Camb., 1958—71.
Дж. И. Тейлор.
Тележка шасси — часть шасси ЛА, состоящая из рамы и колёс. Т. ш. бывают 
двухосные — с креплением на них четырёх или восьми колёс и трёхосные — с 
креплением шести колёс; неуправляемые и управляемые при движении ЛА для разбега 
перед взлётом и пробега и торможения после посадки. По конструктивным схемам 
различают балочные Т. ш., рамы которых выполнены в виде силовой балки, и 
рычажные, основные силовые элементы которых выполнены в виде рычагов. 
Достоинствами тележечного шасси являются рассредоточивание нагрузки на ВПП 
благодаря увеличению площади контакта с землёй; компактность (облегчается 
компоновка шасси на ЛА). Четырёхколесная Т. ш. применена на пассажирских 
самолётах Ил18, Ту104, Ан10, Ил62, Ил86, Боинг707, Макдоннелл-Дуглас DC8 
и др., шестиколёсная — на Ту154, а восьмиколёсная Т. ш. была установлена, 
например, на военно-транспортном самолёте Шорт «Белфаст» (Великобритания).
Телеуправляемый летательный аппарат — см. в ст. Дистанционно-пилотируемый 
летательный аппарат.
Телешов Николай Афанасьевич (1828—1895) — русский артиллерийский офицер, 
изобретатель, один из авторов первых проектов самолёта. В 1864 запатентовал во 
Франции и Великобритании пассажирский самолёт «Система воздухоплавания» на 
120 человек с паровой машиной и толкающим воздушным винтом, а в 1867 во Франции 
самолёт «Усовершенствованная система воздухоплавания» (известный также под 
названием «Дельта») с треугольным крылом и реактивным двигателем типа ПуВРД. 
Эти проекты были неосуществимы в те годы, но они предвосхитили некоторые важные 
будущие направления развития авиации. См. рис. в табл. 1.
Н. А. Телешов.
Температура равновесная — установившаяся температура газа на поверхности 
обтекаемого тела в условиях теплового баланса, обусловленного конвективным 
тепловым потоком от газа, излучением с поверхности тела, теплопроводностью 
материала, из которого изготовлено тело, химическими реакциями и т. п. При 
наличии только конвективного теплообмена Т. р. обычно называется адиабатической 
температурой Т1 и, как правило, не совпадает с температурой торможения Т0. Для 
поверхности ЛА в воздухе обычно Тr<Т0, но на больших высотах (разреженный 
воздух) может быть и Тr>Т0.
Температура торможения потока — температура Т0 изоэнтропически (без теплообмена 
с внешней средой) заторможенного газа. Играет важную роль при движении 
идеального совершенного газа; в так называемом адиабатическом течении она 
соответствует максимально возможной температуре газа и характеризует его полную 
удельную энергию, которая остаётся постоянной вдоль линии тока. При отсутствии 
массовых сил её значение вычисляется на основе Бернулли уравнения:
T0=T + V2/2cp,
где Т — температура, V — скорость, cp — удельная теплоёмкость газа при 
постоянном давлении. Часто используется в аэродинамических расчётах в качестве 
характерного масштаба температуры.
Температурные поля в конструкции ЛА — совокупность значений температур во всех 
точках конструкции ЛА в полёте или в процессе нагревания в лабораторных 
условиях. Т. п. в полёте возникают вследствие аэродинамического нагревания, а 
также тепловых воздействий от факела двигателя, излучений Солнца и Земли и т. п.
 В лабораторных условиях при теплопрочностных испытаниях полётные тепловые 
воздействия моделируются с помощью конвективного или радиационного нагревания. 
Теплота, поступившая от внешнего воздействий в обшивку, в результате 
теплопроводности элементов, контактного теплообмена в соединениях, излучения и 
теплообмена свободной конвекцией во внутренних полостях распространяется по 
всем элементам конструкции ЛА, создавая нестационарные Т. п.
Расчёт Т. п. — составная часть проектировочных и поверочных расчётов, 
проводимых на всех этапах создания нового ЛА. Данные о Т. п. позволяют 
обоснованно выбрать теплозащиту и конструкционные материалы для проектируемого 
ЛА, оказывают значительное влияние на выбор силовой схемы и конструктивное 
решение его частей и элементов (см., например, Горячая конструкция, Охлаждаемая 
конструкция). Знание Т. п. необходимо также для определения температурных 
напряжений, расчёта деформаций ползучести, оценки живучести и ресурса 
конструкции. Характер и количественные характеристики Т. п. описываются 
связанной системой уравнений теплопроводности в элементах конструкции с 
условиями теплового взаимодействия их между собой и с внешней средой, уравнений