В семействе самолётов Су имело место повторение обозначений. Так, например, в 
первом поколении советских реактивных самолётов были созданные в 1945—1949 
опытные и экспериментальные Су-9, Су-11, Су-15, Су-17. И в ряду более поздних 
серийных сверхзвуковых самолётов снова были образцы с теми же обозначениями.
Развитие ОКБ началось с разработки двухместного (лётчик и штурман, он же 
стрелок и радист) многоцелевого самолёта с убирающимся шасси в вариантах 
ближнего бомбардировщика, штурмовика, разведчика и корректировщика артогня. 
Опытный экземпляр самолёта под названием «Иванов» (АНТ-51) построен в 1937. Это 
моноплан цельнометаллической конструкции с поршневым двигателем М-62, 
двухлопастным металлическим воздушным винтом ВИШ-6. Бомбовая нагрузка 200 кг, 
стрелковое вооружение — четыре-шесть пулемётов ШКАС. В 1939 самолёт 
модифицирован под более мощный двигатель М-87А с трёхлопастным винтом ВИШ-23; 
получил название ББ-1 (ближний бомбардировщик) и в варианте смешанной 
конструкции (деревянно-металлической) запущен в серийное производство. 
В процессе серийного выпуска на самолёте (получившем в 1940 обозначение Су-2, 
см. рис. в таблице XVII) установлен двигатель М-88Б, а с 1941 — М-82 (рис. 2). 
При нормальной взлётной массе вся бомбовая нагрузка (до 400 кг) размещалась в 
фюзеляжном бомбоотсеке на кассетных держателях, а не на наружной подвеске, что 
улучшало аэродинамику самолёта. Эта компоновка неоднократно использовалась и в 
дальнейшем. Часть самолётов была снабжена восемью держателями для подвески 
реактивных снарядов (РС-82 или PC-132). Стрелковое вооружение состояло из шести 
пулеметов ШКАС: четырёх неподвижных крыльевых, одного на вращающейся турельной 
установке и одного на подвижной (нижней) люковой пулемётной установке. 
Конструкция серийных самолётов смешанная: двухлонжеронное крыло, центроплан и 
горизонтальное оперение цельнометаллические; фюзеляж и киль деревянные с 
несущей обшивкой из шпона. Топливные баки сварные с протектированием. Особое 
внимание уделено удобству работы лётчика и штурмана (просторные обогреваемые 
кабины с хорошим обзором, дублированное ручное и ножное управление самолётом и 
двигателем). В конструкции широко использованы стандартные профили открытого 
типа и детали, изготовленные горячей штамповкой или литьём; при изготовлении 
отдельных агрегатов применён плазово-шаблонный метод. Это позволило повысить 
степень механизации производственных процессов, что важно при решении проблем 
создания массового самолёта. Все серийные модификации самолёта Су-2 (выпускался 
до середины 1942) принимали участие в боевых операциях начального периода 
Великой Отечественной войны, а на отдельных фронтах — до конца 1944, показав 
высокую живучесть даже при сильном поражении зенитным огнём. В память об 
участии в боевых операциях на Волге макет самолёта Су-2 установлен в 
музее-панораме «Сталинградская битва» в Волгограде.
Развивая идею специализированного самолёта непосредственной поддержки войск на 
поле боя, ОКБ создаёт в 1941 опытный одноместный бронированный штурмовик Су-6 
(СА) с поршневым двигателем воздушного охлаждения. Вооружение — до 400 кг бомб 
в бомбоотсеке за кабиной лётчика; в крыле — четыре пулемёта ШКАС и две пушки ВЯ,
 под крылом — до 10 ракетных снарядов (РС-82 или РС-132). В 1942, учитывая опыт 
боевого применения Ил-2, самолёт был переоборудован в двухместный Су-6 (С-2А) с 
кабиной стрелка, оснащённой крупнокалиберным пулемётом УБ (УБТ) для защиты 
задней полусферы. Двигатель — М-71Ф. Этот самолёт (рис. 3) — свободнонесущий 
моноплан с низкорасположенным крылом и убирающимся шасси. Крыло состояло из 
цельнометаллического центроплана и двух отъёмных деревянных с металлическими 
лонжеронами консолей. Стабилизатор цельнометаллический, киль и хвостовая часть 
фюзеляжа деревянные с обшивкой из шпона. Все жизненно важные элементы самолёта 
защищены бронёй, почти всё управление дублированное (для повышения боевой 
живучести). Пушки заменены более мощными (НС-37), бомбы (до 200 кг) 
располагались по бортам около кабины стрелка в контейнерах «навалом», что 
значительно ускоряло предполётную подготовку самолёта. Для улучшения 
манёвренных характеристик крыло снабжено автоматическими предкрылками. В итоге 
самолёт получился достаточно лёгким, отличался высокими характеристиками по 
скорости, скороподъёмности, дальности полёта, имел хорошую защиту экипажа. Так 
как выпуск двигателя М-71Ф налажен не был, Су-6 (С-2А) пришлось переоборудовать 
под более тяжёлый двигатель АМ-42 с четырёхлопастным винтом, что потребовало 
установки цельнометаллического крыла увеличенной площади без предкрылков. Для 
защиты двигателя и кабины экипажа применён бронекорпус, включённый в силовую 
схему фюзеляжа. Самолёт серийно не строился, так как к этому времени прошёл 
испытания штурмовик Ил-10.
Су-8 — двухместный бронированный штурмовик с двумя поршневыми двигателями М-71Ф,
 созданный для обеспечения наступательных операций наземных войск, 
действовавших на больших удалениях от аэродромов, а также для разрушения 
коммуникаций противника в глубоком тылу. Конструкция самолёта смешанная: 
центроплан цельнометаллический, консоли крыла деревянные с металлическими 
лонжероном и стенками; оперение из дуралюмина; хвостовая часть фюзеляжа 
деревянная, средняя — из дуралюмина, носовая — целиком из броневой стали. Броня 
защищала от огня крупнокалиберного оружия экипаж, двигатели, бензо- и маслобаки.
 По мощности стрелкового (восемь пулемётов ШКАС и один УБ, две пушки НС-45) и 
бомбардировочного (600—1400 кг бомб и 10 реактивных снарядов) вооружения 
самолёт не имел себе равных. Он прошёл заводские и государственные испытания, 
но серийно не строился.
Су-9 (рис. 4 и рис. в таблице XXIII) — опытный фронтовой истребитель 
цельнометаллической конструкции с двумя турбореактивными двигателями РД-10 в 
гондолах под крылом — первый реактивный самолёт ОКБ. Создан в 1946. Фюзеляж 
полумонококовой конструкции; кабина бронированная, снабжена катапультным 
креслом, разработанным в ОКБ. Управляемый (переставной) стабилизатор закреплён