Применение СК позволило смягчить волновой кризис (резкое возрастание 
коэффициентов аэродинамического сопротивления и смещение фокуса 
аэродинамического при трансзвуковых скоростях) и способствовало преодолению 
звукового барьера.
Большая роль во внедрении СК в практику самолётостроения, проведении 
необходимых для этого теоретических и экспериментальных исследований в нашей 
стране принадлежит В. В. Струминскому.
Лит.: Струминский В. В., Аэродинамика и молекулярная газовая динамика, М., 1985.

С. М. Белоцерковский.
В. В. Струминский.
стреловидное крыло — см. Крыло, Стреловидного крыла теория.
Стрельцов Владимир Владимирович (1902—1947) — один из основателей отечественной 
авиационной медицины, профессор (1938), доктор медицинских наук (1939). Окончил 
Военно-медицинскую академию (1926). В 1933—1935 возглавлял сектор 
Научно-исследовательского санитарного института РККА, с 1935 — начальник 
Центральной психофизиологической лаборатории Гражданского воздушного флота, 
ставшей впоследствии Центральной лабораторией авиационной медицины. Один из 
организаторов Института авиационной медицины (1935), кафедры авиационной 
медицины при Центральном институте усовершенствования врачей (в 1944—1947 — 
заведующий) и Военного факультета 2го Московского медицинского института, 
которые он возглавлял. С 1946 — председатель Бюро организованной им секции 
авиационной и космической медицины Московского физиологического общества. С. 
занимался физиолого-гигиеническим обоснованием систем жизнеобеспечения при 
высотных полётах, вопросами кислородного голодания организма, методами 
профессионального отбора и врачебно-лётной экспертизы и многими другими 
проблемами. Награждён орденами Ленина, Красного Знамени, медалями. Портрет см.
 на стр. 541.
Лит.: Агаджанян Н. А., Стрельцова С. В., В. В. Стрельцов (1902—1947), М., 1982.
В. В. Стрельцов.
стрингер (английское stringer, от string — привязывать, скреплять) — продольный 
элемент силового набора летательного аппарата; служит для подкрепления обшивки 
и передачи продольных растягивающих или сжимающих нагрузок. В зависимости от 
назначения различают С. типовые (обеспечивают жёсткость конструкции), стыковые 
(по стыкам обшивки) и усиленные (в местах действия сосредоточенных нагрузок или 
по краям вырезов в обшивке). Для повышения живучести конструкции в местах 
возможного появления поперечных трещин в обшивке ставятся С. из высокопрочных 
материалов, которые выполняют роль ограничителей распространения трещин 
(«стопперов»). Шаг С., как правило, равномерный и выбирается на основе расчета 
на прочность.
Строев Николай Сергеевич (р. 1912) — советский учёный в области авиации, доктор 
технических наук (1958), дважды Герой Социалистического Труда (1966; 1982). 
Окончил МАИ (1937). В 1935—1936 работал в ОКБ Н. Н. Поликарпова, в 1936—1941 — 
в Центральном аэрогидродинамическом институте, в 1941—1966 — в ЛИИ (в 1964—1966 
начальник института). В 1955—1961 преподавал в МАИ (с 1961 профессор). С 1966 
на ответственной работе в государственных органах. Внёс большой вклад в 
развитие авиационной техники, разработку методов летных испытаний и 
исследований аэродинамических характеристик сверхзвуковых самолётов в натурных 
условиях. Государственная премия СССР (1949). Награжден 4 орденами Ленина, 
орденами Октябрьской революции, Отечественной войны 1й и 2й степени, 
2 орденами Трудового Красного Знамени, орденом Красной Звезды, медалями.
Н. С. Строев.
строительная механика авиационных конструкций — область строительной механики 
сооружений, в которой в качестве объекта исследования рассматриваются 
конструкции отдельных агрегатов и частей летательных аппаратов или конструкция 
летательных аппаратов в целом. В ряду научных дисциплин, относящихся к механике 
деформируемых тел, С. м. занимает промежуточное место между теориями упругости 
и пластичности и упрощёнными приёмами расчёта инженерных объектов, которые 
объединены в общий раздел — сопротивление материалов. Основные задачи С. м., 
связанные с расчётом и проектированием летательных аппаратов, — разработка 
математических моделей, предназначенных для практических исследований 
деформаций, внутренних усилий и напряжений, устойчивости и колебаний 
авиационных конструкций и их элементов при статических и динамических внешних 
воздействиях различного происхождения (механические нагрузки, неравномерное 
нагревание и др.). Цели и задачи С. м. в этом случае подчинены требованию 
создания оптимальной конструкции летательных аппаратов (см. Конструкция 
авиационная), удовлетворяющей разнообразным условиям прочности, заданному 
ресурсу, эксплуатационной живучести, обеспечению динамических и аэроупругих 
характеристик (см. Аэроупругость), экономичности. Решению этих задач 
предшествует выбор конструктивно-силовой схемы.
Конструкция летательных аппаратов как объект исследования в С. м. является 
сложной системой, при создании и расчёте которой используют в различных 
комбинациях традиционные объекты С. м. (стержни, гладкие и подкреплённые 
пластины и оболочки, массивные тела), а также характерные для авиационных 
конструкций объекты с существенной нерегулярностью (с перепадами жёсткости, 
вырезами, с сосредоточенными воздействиями), со сложной геометрией и структурой 
(сочетание оболочек с различной кривизной, многозамкнутые структуры), 
подвергающиеся воздействию разнообразных процессов (статических, динамических, 
упругих) и находящиеся в различных состояниях деформирования 
упруго-пластическом, ползучести и др.). Для характерных конструкций летательных