установка которого использует световую энергию солнечного излучений и состоит 
из фотоэлектрического генератора (солнечных батарей), электродвигателя и 
приводимого им во вращение воздушного винта. В 70х гг. был создан ряд лёгких 
экспериментальных С. с., из которых выделялся «Солар челленджер» американского 
конструктора П. Мак-Криди (рис. в таблице XXXVIII). Длина самолёта 8,84 м, 
размах крыла 14,3 м, взлётная масса (включая пилота) 156 кг. Солнечные батареи, 
расположенные на верхней поверхности крыла и стабилизатора, занимают 68% 
площади самолёта в плане и развивают в наиболее благоприятных условиях 
освещённости мощность на уровне моря 2,55 кВт. Масса силовой установки в целом 
около 30 кг. В июле 1981 на этом С. с. совершён перелет Париж — Лондон 
(протяжённость маршрута 368 км, средняя скорость 68,5 км/ч, максимальная высота 
полёта 3570 м).
В беспилотном варианте и при наличии на борту аккумуляторов для накопления 
энергии, вырабатываемой в светлое время суток, С. с. способен выполнять полёты 
продолжительностью в несколько месяцев на больших высотах в целях 
картографирования местности, ведения различного рода наблюдений и решения 
других специфических задач.
Соловьев Евгений Степанович (1931—1978) — советский лётчик-испытатель, 
заслуженный летчик-испытатель СССР (1973), Герой Советского Союза (1966). 
Окончил Чугуевское (Харьковское) высшее авиационное училище лётчиков (1952). 
Работал лётчиком-инструктором, служил в частях ВВС. В 1958 окончил школу 
лётчиков-испытателей и работал лётчиком-испытателем в ЛИИ, с 1959 в ОКБ П. О.
 Сухого, где был одним из ведущих лётчиков-испытателей. Участвовал в испытаниях 
более 60 типов самолётов, в том числе Су, Як, МиГ, Ил, Ту и Ан. Погиб при 
выполнении испытательного полёта. Награждён орденами Ленина, Октябрьской 
Революции, Красного Знамени, Трудового Красного Знамени, медалями.
Е. С. Соловьев.
Соловьев Павел Александрович (р. 1917) — советский конструктор авиационных 
двигателей, член-корреспондент АН СССР (1981), профессор (1960), заслуженный 
деятель науки и техники РСФСР (1973), Герой Социалистического Труда (1966). 
Окончил Рыбинский авиационный институт (1940). В 1940—1953 работал в ОКБ А. Д.
 Швецова. С 1953 главный конструктор этого ОКБ, в 1981—1989 генеральный 
конструктор. Под руководством С. разработаны первый советский вертолётный 
газотурбинный двигатель Д-25В, первый советский турбореактивный двухконтурный 
двигатель Д-20П, высоко-экономичные турбореактивные двухконтурные двигатели 
Д-30КУ, Д-30КП, ПС-90. Депутат ВС СССР в 1970—1989. Ленинская премия (1978), 
Государственная премия СССР (1968). Награждён 4 орденами Ленина, орденами 
Октябрьской Революции, Трудового Красного Знамени, Красной Звезды, медалями. См.
 статью АШ.
П. А. Соловьев.
«Сондерс-Ро», «Саундерс-Ро» (Saunders-Roe), — авиационная фирма Великобритании. 
Образована в 1928, в 1959 вошла в состав фирмы «Уэстленд». Специализировалась 
на производстве летающих лодок. Построила первую в мире реактивную летающую 
лодку SR А/1 (первый полёт в 1947), пассажирскую летающую лодку «Принцесса» на 
220 мест (1952), экспериментальный истребитель-перехватчик с комбинированной 
силовой установкой (турбореактивный двигатель и жидкостный ракетный двигатель) 
SR 53 (1957). В 50х гг. вела производство вертолётов «Скитер» (1948), 
разработала вертолёт «Уосп»/«Скаут» (1959; см. рис. в таблице XXXII).
соосный винт — два воздушных (несущих) винта, расположенных непосредственно 
один за другим на соосных валах и вращающихся в противоположных направлениях 
(см. рис.). У С. в. при больших относительный поступях винта потери мощности, 
вызываемые закручиванием воздушной среды, меньше чем у невзаимодействующих 
винтов (объясняется тем, что второй винт снижает закручивание, вызываемое 
первым винтом). Применение С. в. позволяет благодаря увеличению общего числа 
лопастей снимать большую мощность с двигателя, тем самым повышая полный кпд 
силовой установки. С. в. на вертолёте позволяет, кроме того, отказаться от 
установки рулевого винта.
Соосный винт самолёта Ан-22 «Антей».
Сопвич, Сопуит (Sopwith), Томас Октейв Мёрдок (1888—1989) — один из пионеров 
авиации в Великобритании. В 1910 получил свидетельство пилота и стал видным 
лётчиком-спортсменом и испытателем. В 1912 основал лётную школу, но с 1913 
сосредоточился на разработке и производстве самолётов, создав свою фирму в 
Кингстоне-он-Темс (см. «Сопвич»). В 1914 его биплан «Таблоид», 
переоборудованный в гидросамолёт, выиграл Шнейдера кубок. В годы Первой мировой 
войны фирма в больших количествах выпускала истребители. С 1920 С. возглавлял 
фирму «Хокер» (новое название фирмы «Сопвич», данное в честь её 
летчика-испытателя Г. Хокера), а впоследствии (с 1935) — концерн «Хокер Сидли».
«Сопвич» (Sopwith Aviation Co.) — самолётостроительная фирма Великобритании. 
Создана в 1913 Т. О. М. Сопвичем, в 1920 название фирмы изменено на «Хокер». 
Известна главным образом своими истребителями времён Первой мировой войны. 
Разработала и выпускала военные самолёты, в том числе разведчик и лёгкий 
бомбардировщик «Таблоид» (первый полёт в 1913), истребитель-гидросамолёт «Вэби» 
(1914), истребители «1?-Страттер» (1915, выпущено 5720), «Пап» (1916, построено 
1770), «Трайплейн» («Триплан», 1916, см. рис. в таблице VIII), «Кэмел» (1917, 
построено около 5500, лётчики этих самолётов сбили 1294 самолёта противника, см.
 рис. в таблице VIII), «Снайп» (1918, построено около 1,5 тысяч, после войны 
был стандартным истребителем ВВС Великобритании), палубный торпедоносец «Куку» 
(1918).
сопло — профилированный канал (насадок), служащий для разгона рабочей среды 
(газа, жидкости) посредством преобразования её внутренней (тепловой) энергии и