максимальную готовность летательного аппарата к лётным испытаниям. Реализация 
программы С. позволяет к началу лётных испытаний завершить около 60% 
сертификационных оценок летательного аппарата и значительно сократить сроки 
лётных испытаний.
Лётные испытания летательного аппарата являются наиболее ответственным и 
заключительным этапом С. Они дают возможность всесторонне проверить летательный 
аппарат и все его функциональные системы (включая двигатели и оборудование) в 
условиях, наиболее близких к реальной эксплуатации. Количество требований НЛГ, 
соответствие которым оценивается лётными испытаниями, составляет около 40%. Это,
 прежде всего, требования к устойчивости и управляемости, прочности, 
критическим (предельным) режимам полёта, системам управления, силовой установке 
и навигационно-пилотажным комплексам, а также к безопасности полёта при отказах 
функциональных систем и в экстремальных внешних условиях (обледенение, низкие 
метеоминимумы для посадки и др.). Поскольку лётные испытания — один из сложных 
этапов создания и С. летательного аппарата, оказывающий большое влияние на 
продолжительность всего цикла создания летательного аппарата, при формировании 
программ испытаний важную роль играют такие методы и средства, которые 
позволяют максимально интенсифицировать испытания. К ним относятся проведение 
лётных испытаний одновременно на нескольких экземплярах летательных аппаратов с 
конкретными задачами для каждого экземпляра, применение автоматизированной 
обработки материалов испытаний в темпе полёта и др. Действующие в отечественной 
практике положения предусматривают заводские испытания и государственные 
сертификационные испытания.
Цель государственных сертификационных лётных испытаний — контрольная оценка и 
подтверждение соответствия летательного аппарата требованиям НЛГ. Программа 
этих испытаний формируется с учётом объёма и результатов заводских испытаний. 
При положительной оценке результатов заводских и государственных испытаний 
выдаётся сертификат лётной годности на тип летательного аппарата, дающий право 
начать эксплуатацию летательного аппарата данного типа.
М. И. Мазурский.
Структурная схема сертификации гражданских летательных аппаратов.
серьёзный инцидент — инцидент, связанный с возникновением условий, 
характеризующихся значительным повышением вероятности авиационного происшествия,
 для предотвращения которого требуется либо выполнение экипажем (службами 
управления и обеспечения полётов) сложных и (или) экстренных действий, не 
применяемых в условиях нормального полёта, либо благоприятное стечение 
обстоятельств.
Для С. и. характерны следующие признаки: выход воздушного судна за пределы 
ожидаемых условий эксплуатации; возникновение значительных вредных воздействий 
на экипаж или пассажиров (дыма, паров едких веществ, токсичных газов, 
повышенной или пониженной температуры, давления и т. п.); значительное 
ухудшение характеристик устойчивости и управляемости, лётных или прочностных 
характеристик; значительное снижение работоспособности членов экипажа; 
значительное повышение психофизиологии, нагрузки на экипаж; возникновение 
реальной возможности повреждения жизненно важных элементов воздушного судна в 
результате пожара, нелокализованного разрушения двигателя, трансмиссии и т. п.; 
разрушение или рассоединение элементов управления. К С. и. относятся также 
отклонения в функционировании элементов авиационной транспортной системы, при 
которых указанные признаки не зафиксированы, но могли с высокой вероятностью 
проявиться в других ожидаемых условиях эксплуатации.
«Сессна» —см. «Цессна».
сжимаемая жидкость — жидкость, плотность которой является переменной величиной 
и в общем случае зависит от температуры и давления. Соотношение, связывающее 
между собой давление p, температуру T и плотность {{?}} (или удельный объём), 
называют уравнением состояния. Для С. ж. (в отличие от несжимаемой жидкости) 
скорость распространения малых возмущений имеет конечное значение (равное 
скорости звука), с чем связаны многие особенности обтекания тел потоком С. ж.
Наиболее простой моделью С. ж. является баротропная среда, плотность которой 
есть функция только давления, то есть {{?}}  =  {{?}}(p). Если {{?}}(p)  =  Cpn,
 где C и n — некоторые постоянные, то движение таких сред называют 
политропическим, а величина 1/n — показателем политропы. Случай n  =  0 
соответствует несжимаемой жидкости, а при n  =  1 имеет место изотермическое 
течение. С. ж., плотность которой не есть функция только одного давления, 
называется бароклинной. Наиболее распространённой моделью бароклинной жидкости 
является совершенный газ, удовлетворяющий уравнению Клапейрона p  =  {{?}}RT, 
где R — газовая постоянная, и имеющий постоянные удельные теплоёмкости при 
постоянном давлении cp и постоянном объёме cV. Область её применимости 
ограничена относительно небольшими температурами движущейся среды (T {{?}} 
1000?К). При больших сверхзвуковых скоростях полёта начинают проявляться 
реального газа эффекты, и необходимо пользоваться различными моделями 
несовершенного газа.
Движение баротропной жидкости описывается неразрывности уравнением и количества 
движения уравнением, а для описания течения бароклинной жидкости наряду с ними 
необходимо привлекать энергии уравнение из-за появления новой зависимой 
переменной — температуры.
В. А. Башкин.
Сианьский авиационный завод — авиастроительное предприятие Китайской Народной 
Республики. Основано в 1958. С 1968 выпускал копию советского самолёта Ту-16 
(под обозначением H-6), с 1982 — Ан-24 (Y-7). На заводе разработан 
истребитель-бомбардировщик H-7 (первый полёт предположительно в 1988). Выпускал