запуска аэростата, что позволяет проводить старт высотных аэростатов 
грузоподъёмностью до нескольких т при скорости ветра до 10—12 м/с.
Я. В. Пятышев.
Схема свободного аэростата: 1 — газовый клапан; 2 — оболочка; 3 — разрывное 
устройство; 4 — катенарный подвесной пояс; 5 — дождеотсекатель; 6 — разрывная 
вожжа; 7 — тросовый многоугольник; 8 — гондола; 9 — молниеотвод; 10 — 
гондольная стропа; 11 — клапанная веревка; 12 — аппендикс; 13 — стропа подвески 
гондолы;
«свободы воздуха», коммерческие права, — права, предоставляемые 
авиатранспортным предприятиям (как правило, на основе соглашений о воздушном 
сообщении между государствами) осуществлять перевозки пассажиров, грузов и 
почты.
В международном праве «С. в.» подразделяются на несколько видов: первая и 
вторая — право осуществлять транзитный полёт без посадки (первая «С. в.») или с 
посадкой в некоммерческих целях (вторая «С. в.») на территории государства, 
предоставляющего это право. Эти «С. в.» носят вспомогательный характер, 
обеспечивая перевозки в третьи страны через государства, лежащие на маршруте 
полётов. Третья «С. в.» заключается в праве высаживать на иностранной 
территории пассажиров и выгружать грузы и почту, взятые на борт воздушного 
судна на территории государства, национальной принадлежностью которого 
воздушное судно является; четвёртая «С. в.» — в праве принимать на иностранной 
территории пассажиров, направляющихся на территорию такого государства, а также 
адресуемые туда же грузы и почту. Эти «С. в.» обеспечивают выполнение перевозок 
между странами-партнёрами по соглашению и, как правило, отдельно друг от друга 
не предоставляются. Пятая «С. в.» означает право принимать на территории 
страны-партнёра по соглашению пассажиров, направляющихся на территорию третьего 
государства, а также адресуемых туда же груз и почту и право высаживать 
пассажиров и выгружать груз и почту, следующие с любой такой территории, в 
стране-партнёре по соглашению. Для реализации этого права должны быть заключены 
соглашения также и с этими странами. Шестая «С. в.» — право осуществлять 
перевозки пассажиров, груза и почты между двумя иностранными государствами 
через свою территорию, седьмая — право осуществлять перевозки пассажиров, груза 
и почты между двумя иностранными государствами, минуя свою территорию, 
восьмая — каботаж-перевозки между пунктами, расположенными на территории одного 
и того же иностранного государства (предоставляется редко и только по особому 
разрешению).
Первые пять «С. в.» были сформулированы в подписанных в Чикаго (США) 4 декабря 
1944 соглашениях «О международном транзитном воздушном сообщении», 
«О международном воздушном транспорте». Остальные «С. в.» сложились на практике.
 СССР не участвовал в чикагских соглашениях, но использовал принятое деление 
коммерческих прав на «С. в.» при заключении двусторонних соглашений о воздушном 
сообщении с другими странами.
В. С. Грязнов.
«Cвятогор» — тяжёлый самолёт-бомбардировщик конструкции В. А. Слесарева. 
Построен в 1914—1915 на заводе В. А. Лебедева в Петрограде. Трёхстоечный биплан 
(рис. в табл. V) с двумя двигателями (мощностью по 162 кВт) в фюзеляже, 
приводящими два толкающих воздушных винта диаметром 6 м. Силовая конструкция из 
дерева, обтяжка крыльев и фюзеляжа из полотна. Общая площадь крыльев 180 м2, 
размах верхнего крыла 36 м, длина самолёта 21 м. Полётная масса 6500 кг. 
Расчётные характеристики: скорость 114 км/ч, потолок 2500 м, продолжительность 
полёта 30 ч, весовая отдача по топливу и перевозимой нагрузке около 50%. В 1916 
начались рулёжки самолёта. Однако наземные испытания и доводки затянулись из-за 
отказа правительства оказать необходимую финансовую поддержку, трудностей в 
приобретении в условиях военного времени двигателей нужной мощности (~220 кВт) 
и т. д. В 1923, через 2 года после смерти конструктора, «С.» был разобран.
сдвиг ветра — атмосферное возмущение, при котором скорость ветра резко меняется 
по значению или (и) направлению вдоль траектории полёта летательного аппарата 
(рис. 1). С. в. численно определяют как отношение разности {{?}}Wg составляющих 
скорости ветра в земной системе координат в двух точках траектории к разности 
координат этих точек (обычно С. в. связывают с изменением горизонтальных 
составляющих ветра Wxg, Wzg; изменение скорости вертикального потока Wyg по 
высоте полёта чаще называют градиентным изменением скорости потока). Различают 
вертикальный С. в. (С. в. по высоте полёта) — изменение скорости ветра, 
отнесённое к изменению {{?}}H высоты H полёта (например, {{?}}Wxg/{{?}}H — 
сдвиг попутного или встречного ветра по высоте полёта), и С. в. по траектории 
полёта — отношение приращения скорости ветра к изменению {{?}}L расстояния 
(например, Wzg/{{?}}L).
Значит С. в. наблюдаются, как правило, в нижних слоях атмосферы (H  =  0—100 м, 
рис. 2) при прохождении грозовых и термальных атмосферных фронтов и чаще 
возникают в районах со сложным рельефом местности. Наличие С. в. приводит к 
изменению воздушной скорости и угла атаки летательного аппарата, что вызывает 
изменение аэродинамических сил и моментов, а в результате — к нежелательному 
отклонению траектории полёта от заданной. С. в. усложняет взлёт и посадку 
летательного аппарата (например, при значении вертикального С. в. свыше 0,
15 с-1 при заходе на посадку могут возникнуть опасные скорости снижения 
самолёта). Повышение безопасности полёта при ручном управлении самолётом в этих 
условиях обеспечивается путём управления скоростью полёта с помощью тяги 
двигателей (при посадке) и изменения градиента набора высоты (на взлёте). 
Большое значение при этом имеет своевременное поступление информации о наличии 
С. в., получаемой от бортовых или наземных средств. Оперативные и правильные