зависимости от режимов полёта, что позволяет обеспечить практически постоянное 
значение dP/dn в полёте. Устройства могут быть электромеханическими, 
электрогидравлическими, гидравлическими и других типов. Изменение градиента Px 
в них осуществляется по заданному закону, определяемому вычислителем загрузки 
(рис. 2). Принципиально иным устройством Р. у. з. является 
электрогидравлический автомат, включающий датчик усилий, установленный на РУ 
или вблизи него, вычислитель загрузки и параллельный электрогидравлический 
сервопривод. Изменение усилий на РУ достигается коррекцией электрических 
сигналов следящего контура автомата в зависимости от режимов полёта (скорости V 
и высоты H полёта и др.). Такой автомат позволяет исключить влияние трения в 
системе и обеспечить гибкое регулирование изменения усилий, включая создание 
усилий вида стенки, или отталкивания РУ, предназначенных для ограждения от 
непроизвольного вывода самолёта на предельные режимы полёта.
Лит.: Гониодский В. И., Склянский Ф. И., Шумилов И. С., Привод рулевых 
поверхностен самолетов. М., 1974; Гуськов Ю. П., Загайнов Г. И., Управление 
полетом самолетов, М., 1980.
В. Я. Бочаров
Рис. 1
Рис. 2
Рэлей, Рейли (Rayleigh), Джон Уильям (1842—1919) — английский физик, один из 
основоположников теории колебаний. Фамилия до получения титула лорда Рэлея 
(1873) — Стретт (Strutt). Член (1873) и президент (1905—1908) Лондонского 
королевского общества, иностранный член-корреспондент Петербургской АН (1896). 
Окончил Кембриджский университет (1865), с 1879 профессор этого университета. 
Директор Кавендишской лаборатории (1879—1884). Сформулировал ряд 
фундаментальных теорем линейной теории колебаний. Рассмотрел вопросы дифракции 
и рассеяния упругих волн в различных средах, а также распространения звука в 
газах: Развил теории устойчивости течений жидкостей при различных условиях, 
обтекания тел с отрывом струи, кавитации, движения вязкой жидкости и др. 
Нобелевская премия (1904).
Соч. в рус. пер.: Теория звука, 2 изд., т. 1—2, М., 1955.
Рязанов Алексей Константинович (р. 1920) — советский лётчик, генерал-майор 
авиации (1970), заслуженный военный лётчик (1967), дважды Герой Советского 
Союза (1943, 1945). В Советской Армии с 1939. Окончил Борисоглебскую 
авиационную школу пилотов имени В. П. Чкалова (1939), Военую академию имени М.
 В. Фрунзе (1950), Военную академию Генштаба Вооруженных Сил СССР (1958). 
Участник Великой Отечественной войны. В ходе войны был лётчиком-истребителем, 
командиром эскадрильи, заместителем командира истребительного авиаполка. 
Совершил 509 боевых вылетов, сбил лично 31 и в составе группы 16 самолётов 
противника. После войны на командных и штабных должностях в ВВС и Войсках ПВО. 
Награждён 3 орденами Ленина, 4 орденами Красного Знамени, орденом Александра 
Невского, 2 орденами Отечественной войны 1й степени, 2 орденами Красной Звезды,
 орденом «За службу Родине в Вооружённых Силах СССР» 3й степени, медалями. 
Бронзовый бюст в пос. Токаревка Тамбовской области.
Лит.: Зарубин А., Над полями сражений, в кн.: Герои огненных лет, кн. 4, М., 
1980.
Рязанов Василий Георгиевич (1901—1951) — советский лётчик, генерал-лейтенант 
авиации (1943), дважды Герой Советского Союза (1944, 1945). В Советской Армии с 
1920. Окончил Борисоглебскую военную школу лётчиков (1926), Военнно-воздушную 
академию РККА имени профессора Н. Е. Жуковского (1935; ныне ВВИА). Участник 
советско-финляндской и Великой Отечественной войн. В ходе войны был 
заместителем командующего ВВС армии, командир авиадивизии, командующий 
манёвренной группой ВВС фронта, командующий истребительной авиационной армией, 
командир штурмового авиакорпуса. После войны на командных должностях в ВВС. 
Награждён 2 орденами Ленина, 3 орденами Красного Знамени, орденами Суворова 2й 
степени, Богдана Хмельницкого 1й степени, Красной Звезды, медалями, а также 
иностранными орденами. Бронзовый бюст в с. Большое Козино Нижегородской области.

Лит.: Рязанов Л. А., Чесноков Н. И., Командир гвардейского корпуса «Илов», М., 
1983.
«Сааб-скания» (SAAB-Scania AB) — промышленный концерн Швеции. Образован в 1968 
в результате слияния автомобильного концерна «Скания Вабис» с 
самолётостроительной фирмой «СААБ» (Svenska Aeroplan AB. SAAB), основанной в 
1937 для производства военных самолетов и вошедшей в состав концерна в качестве 
самолетостроительного отделения. Отделение имеет филиалы, производящие 
управляемые ракеты, космические системы, электронное оборудование, тренажеры. 
Фирма «СААБ», затем отделение концерна выпускали: бомбардировщик СААБ 18 
(первый полёт в 1942), истребитель J21 (1943), реактивный истребитель J29 
(1948), истребитель-бомбардировщик А32 «Лансен» (1952), истребитель J32 (1957), 
сверхзвуковой истребитель J35 «Дракен» (1955, см. рис. 1), 
истребитель-бомбардировщик AJ37 «Вигген» (1967, см. рис. в таблице XXXIV), 
истребитель JA37 «Вигген» (1974), пассажирский самолёт СААБ 340 с двумя 
турбовинтовыми двигателями (1983, совместная разработка с США, с 1985 полностью 
шведская программа). С 1949 построено более 1500 самолётов с поршневыми 
двигателями и свыше 2000 реактивных военных самолётов. Основные программы 
80х гг.: производство истребителей JA37 и самолётов SAAB-340B (до 
37 пассажиров, 2 турбовинтовых двигателя по 1300 кВт, дальность полёта до 
1520 км, крейсерская скорость 520 км/ч; рис. 2), разработка истребителей нового 
поколения JAS39 «Грипен» (рис. 3). Основные данные некоторых самолётов концерна 
приведены в таблице.