Рис. 3. Зависимость амплитуды А сигналов управления от времени t в каналах x1, 
x2, x3 в трёхканальной резервированной системе: {{?}}max — максимально 
допустимое рассогласование сигналов; t1 — момент отключения канала x3 (первый 
отказ), t2 — момент отключения всей системы (второй отказ); жирной линией 
показан «правильный» сигнал.
резина в авиастроении. Р. — общее название группы материалов, получаемых 
вулканизацией каучука. Техническая Р. — продукт вулканизации резиновой смеси, 
содержащей от 5—6 до 15—20 различных ингредиентов, облегчающих переработку 
каучука и придающих изделию нужные эксплуатационные свойства. Наиболее важные 
ингредиенты — вулканизирующие агенты (чаще всего сера), ускорители и активаторы 
вулканизации, наполнители, пластификаторы, стабилизаторы, красители и прочее. 
В качестве наполнителей применяют главным образом различные высокодисперсные 
вещества, например, технический углерод (сажу), каолин, тальк, диоксид кремния, 
а также ткани, корд на основе синтетических или металлических волокон. 
Особенность Р. — их высокая эластичность в широком температурном диапазоне. 
Исключение составляют эбониты (так называемые твёрдые Р.) — продукты, которые 
получают при вулканизации каучуков большими количествами серы (до 50%).
Р. присущ ряд ценных свойств, обусловливающих их широкое применение в 
авиастроении: амортизирующая и уплотняющая способность, износостойкость, 
усталостная выносливость, электроизоляционные свойства, газо- и 
водонепроницаемость, некоторым Р., кроме того, — стойкость при действии жидких 
топлив, масел, различных агрессивных сред (кислот, щелочей и т. д.). Эбониты 
характеризуются высокой химической стойкостью и долговечностью при эксплуатации 
в экстремальных условиях окружающей среды (например, при воздействии 
тропического климата), высокой механической прочностью, электроизоляционными 
свойствами.
Большинство резиновых изделий получают из твёрдых каучуков, некоторые (например,
 пенорезину) — из латексов. Авиационные резиновые изделия изготовляются по 
единой технологии схеме, состоящей из четырёх основных этапов: 1) смешение 
каучука в резиносмесителе или на вальцах с необходимыми ингредиентами; 
2) получение полуфабрикатов — каландров, листов, экструдированных профилей; 
3) изготовление или сборка заготовок; 4) вулканизация изделий и их отделка. 
Заготовки резиновых изделий вулканизуют в пресс-формах, устанавливаемых на 
прессе, автоклавах и др. при температуре 140—200{{°}}С и давлении 1,5—2 МПа.
Резинотехнические изделия делят на формовые и неформовые. Формование заготовок 
и вулканизация первых осуществляются одновременно, вторых — раздельно. Формовые 
изделия имеют строго определенную форму и размеры, чистую и гладкую 
поверхность; это — уплотнительные резиновые кольца, манжеты, амортизаторы, 
прокладки, резинометаллические подшипники и блок-шарниры, резино-тканевые 
манжеты, мембраны, диафрагмы. К внешнему виду, форме и точности размеров 
неформовых изделий не предъявляют высоких требований; их вырезают или вырубают 
из вулканизованной пластины (например, прокладки), нарезают из трубчатых 
заготовок (например, уплотнительные кольца), склеивают из отдельных элементов 
(например, резинотканевые изделия сложной формы), профилируют в экструдерах 
(например, уплотнители окон и дверей самолётов и вертолётов) с последующей 
вулканизацией в паровых котлах или воздушных автоклавах. К неформовым 
резинотехническим изделиям относят также мягкие топливные баки для 
транспортирования и хранения авиационного топлива. Баки обычно состоят из двух 
слоев — внутреннего топливостойкого из Р. и внешнего армирующего из 
прорезиненной ткани; изготовляются на специальных формах путём 
последовательного наложения и склеивания слоев с последующей вулканизацией.
Лит.: Лепетов В. А., Резиновые технические изделия, 3 изд., Л., 1976; 
Догадкин Б. А., Донцов А. А., Шершнев В. А., Химия эластомеров, 2 изд., М., 
1981.
В. А. Устинов
резонансные испытания (от латинского resono — откликаюсь) — наземные 
динамические испытания летательного аппарата (и его частей), заключающиеся в 
возбуждении и измерении вибраций (преимущественно гармонических) для 
определения характеристик собственных колебаний испытываемого объекта. Объекты 
испытаний: целый летательный аппарат (самолёт, ракета, вертолёт и т. д.), 
консоль крыла, пилон с двигателем и другие элементы и агрегаты, а также 
динамически-подобная модель (ДПМ) натурного самолёта, консоли крыла и т. п. Как 
правило, Р. и. натурного летательного аппарата проводятся на опытном и (или) 
одном из первых серийных образцов, выборочных серийных экземплярах, различных 
модификациях летательного аппарата.
Основные задачи Р. и.: уточнение расчётной динамической схемы летательного 
аппарата или его агрегатов, сравнение характеристик натурного летательного 
аппарата с его ДПМ, проверка соответствия характеристик серийных образцов 
заданным требованиям и др. Цель Р. и. — обеспечение безопасности летательного 
аппарата от флаттера и опасных колебаний в полёте, выявление уровня 
динамических нагрузок и т. д. В ходе Р. и. определяются спектр собственных 
частот (в ограниченном частотном диапазоне), собственные формы колебаний (для 
некоторых измеренных частот), декременты колебаний и обобщённые массы наиболее 
важных (в первую очередь низших по частоте) собственных тонов, а также 
измеряются амплитудно-частотные и фазочастотные характеристики планёра 
летательного аппарата при различном возбуждении колебаний.
Основные технические средства для проведения Р. и.: приборы для возбуждения, 
измерения и регистрации колебаний, входящие в состав многоканального 
оборудования для динамических испытаний (см. рис.). Для реализации заданных 
граничных условий испытываемый объект имеет упругую подвеску (на резиновых