регулярное отражение ударной волны — см. в статье Маховское отражение Ударной 
волны.
регулярность полётов — характеристика точности соблюдения установленного 
расписанием (планом) полётов времени отправления самолёта из аэропорта вылета и 
прибытия в аэропорт назначения. Отправление считается регулярным, если взлёт 
самолёта произведен по расписанию или с задержкой, не превышающей допустимую 
(~5 мин). Рейс считается регулярным, если самолёт прибыл в аэропорт назначения 
по расписанию, ранее или с задержкой, не превышающей допустимую (5—15 мин в 
зависимости от продолжительности рейса). Р. п. — один из важнейших показателей 
качества функционирования авиатранспортных предприятий. Главная причина 
нарушения Р. п. (свыше 50%) воздушными судами — ограничение их лётной 
эксплуатации в сложных погодных условиях (см. Минимум погодный).
регулятор взмаха, компенсатор взмаха, — устройство системы управления углом 
установки лопасти винта вертолёта, позволяющее осуществлять кинематическую 
связь между углом взмаха и углом установки лопасти. Уменьшение угла установки 
лопасти при повороте её в сторону действия вектора тяги принято считать 
соответствующим положительным значению коэффициента Р. в. Значение коэффициента 
Р. в. упрощённо определяется как отношение приращения угла установки лопасти 
{{??}} к приращению угла взмаха {{??}}:
{{формула}}
Р. в. влияет на динамику движения лопасти при её колебаниях относительно оси 
горизонтального шарнира (см. рис.), добавляя аэродинамический момент к 
восстанавливающему моменту от действия центробежных сил. Р. в. влияет также на 
амплитуду и фазу вынужденных колебаний (маховое движение). Для рулевых винтов 
это используют с целью уменьшения махового движения лопастей и нагрузок от сил 
Кориолиса.
Для лопастей несущих винтов влияние Р. в. учитывается при выборе параметров 
системы управления, автомата перекоса и перемещений тяг управления. Наличие Р.
 в. влияет на положение границы классического и хордового флаттера.
Регулятор взмаха: 1 — ось несущего винта; 2 — ось горизонтального шарнира; 
3 —тяга к автомату перекоса; 4 — ось поворота лопасти.
редан (французское redan) — уступ на днище летающей лодки или поплавка 
гидросамолёта для срыва водяного потока или струй. Различают поперечный (см. 
рис.) и продольный Р. Поперечные Р. имеют прямую, стреловидную или 
криволинейную форму в плане. Высота Р. по ширине может быть как постоянной, так 
и переменной. Лодка обычно имеет два Р., поплавок — один. Первый Р. лодки 
отделяет поток жидкости от днища, уменьшает смоченную поверхность, устраняет 
прилипание и подсасывание водяных струй на значит, протяжении межреданной части,
 а при глиссировании гидросамолёта на первом Р. — на всей межреданной части. 
Эффективность Р. зависит прежде всего от его высоты. Р. с малой высотой может 
не обеспечить доступа воздуха к зареданной области и не устранить разрежения в 
межреданной части, что может вызвать раскачивание самолёта. Продольные Р. на 
днище носовой части лодки применяют для смягчения ударных перегрузок на лодку 
при движении по волне.
редукторы вертолетные — см. в статье Трансмиссия вертолёта.
режим полета летательного аппарата. Термин широко используется для обозначения 
этапов и участков управляемого движения летательного аппарата, характеризуемых 
конкретной целью или параметрами движения. Р. п. подразделяются на 
установившиеся, квазиустановившиеся, неустановившиеся, прямолинейные, 
криволинейные, плоские, пространственные, основные, переходные, 
эксплуатационные, предельные и др. Так, для самолётов пользуются такими 
понятиями, как режимы взлёта и посадки, крейсерский режим полёта, режимы 
перехвата и барражирования и т. д. При исследовании пилотажных характеристик 
под Р. п. понимают полёт с каким-либо характерным значением параметра, например 
на максимальной высоте или с минимальной скоростью, с максимальной перегрузкой, 
на критических углах атаки и т. п. Часто под Р. п. понимают полёт при заданных 
режимах работы двигателей, автопилота или других систем: режим форсажа, режим 
стабилизации скорости и прочее. Для беспилотных и космических летательных 
аппаратов выделяют режимы выведения, спуска в атмосфере и др. Характерным Р. п. 
вертолётов (а также самолетов вертикального взлета и посадки) является висение, 
при котором скорость вертолёта относительно воздуха равна нулю (при наличии 
ветра висение является горизонт, полётом со скоростью, равной скорости ветра). 
У вертолётов различают также режимы вертикального подъёма и снижения (в том 
числе на режиме авторотации несущего винта). См. также статью Критические 
режимы и Режимы летательных аппаратов.
режим работы двигателя — состояние, характеризуемое совокупностью параметров 
двигателя в конкретных условиях полёта при определенном постоянном положении 
основного регулирующего двигатель устройства (рычага управления двигателем при 
ручном управлении или задатчика режимов при автоматическом управлении, например 
с помощью бортовой ЦВМ). Каждому Р. р. д. соответствует также определенное 
положение или совокупность положений всех др. устройств, регулирующих элементы 
двигателя.
Р. р. д. классифицируются по различным признакам, например по назначению 
(рабочие, или эксплуатационные, и нерабочие), близости к расчётному режиму 
(расчётные, нерасчётные, глубоко нерасчётные), характеру протекания во времени 
(установившиеся, неустановившиеся, переходные). Переходные режимы 
подразделяются на медленные и быстрые. При использовании пусковых устройств 
определенную группу переходных режимов составляют так называемые пусковые 
режимы. При установке на двигателе средств форсирования его по тяге вводятся 
нефорсированный, форсированный режимы и в ряде случаев чрезвычайный режим