фюзеляжа вызвали необходимость внедрения в силовую конструкцию панелей с 
толстой обшивкой. Основное внимание уделялось учёту влияния сжимаемости воздуха,
 что нашло отражение в Нормах прочности самолётов и в решении вопросов 
аэроупругости, а также в разработке методов расчёта на П. стреловидных крыльев 
(работы под руководством А. И. Макаревского, Т. А. Француза). Исследования роли 
воздействия нерегулярных последовательностей статических нагрузок на 
долговечность конструкции и (на основании этих исследований) изучение проблемы 
усталости летательного аппарата проводились под руководством Н. И. Марина, И. В.
 Ананьева и других учёных.
Для 50х гг. характерны исключительно высокие темпы развития авиационной 
техники. Достигнуты сверхзвуковые скорости полёта, приближающиеся к 3000 км/ч, 
удельная нагрузка на крыло возросла до 3500—6000 Н/м2. Наряду со стреловидными 
крыльями нашли применение крылья малого удлинения. Дальнейшее уменьшение 
относительной толщины несущих поверхностей привело к внедрению в силовую 
конструкцию панелей из слоистых материалов. Создание реактивных гражданских 
самолётов, а также применение вертолётов расширили границы проблемы усталости 
как одной из важнейших задач П. В эти годы исключительно быстрыми темпами 
развивается ракетная техника, выдвинувшая специфические требования к решению 
многих вопросов П.
В 60—70е гг. создаются самолёты с длительным режимом полёта на сверхзвуковых 
скоростях, что приводит к существенному аэродинамическому нагреванию 
конструкции. Особую важность приобрели вопросы П. и жёсткости авиационных 
конструкций, эксплуатируемых при высоких температураx. Потребовалось решение 
задач, связанных с определением температурных полей в конструкции и с решением 
проблем тепловой прочности, упругости и ползучести материалов при высокой 
температуре, создание методик теплопрочностных испытаний, внедрение в 
авиационную конструкцию новых материалов (исследования А. А. Белоуса, В. Ф.
 Кутьинова и других).
В 80е гг. всё более актуальной становится проблема повышения эффективности 
транспортных и пассажирских самолётов. Возникает потребность в существенном 
увеличении ресурса авиационной конструкции. Для обеспечения высоких ресурсов и 
необходимой безопасности полётов при наличии допускаемых трещин (частичных 
повреждений) в конструкции устанавливаются условия эксплуатационной живучести 
летательного аппарата (исследования А. Ф. Мелихова, А. З. Воробьёва и других).
Для всех разделов П. характерно использование теоретико-расчётных методов с 
применением современных ЭВМ в сочетании с анализом результатов экспериментов, 
полученных в лабораторных условиях и в ходе летных испытаний летательного 
аппарата. Такой подход дает достаточно точные результаты при определении 
характеристик П. авиационной конструкции в короткие сроки. Обеспечение П. 
летательного аппарата при минимальной массе конструкции достигается благодаря 
использованию большого объема расчетов, исследований и испытаний авиационных 
конструкций с последующей доводкой их П. в случае необходимости. Кроме того, 
устанавливается тщательный контроль технологии изготовления летательного 
аппарата и условий эксплуатации. Совокупность всех мероприятий по oбecпечению П.
 летательного аппарата представляет собой развитую систему, действующую на 
протяжении всего времени создания и существования конструкций летательных 
аппаратов.
Наряду с Центральным аэрогидродинамическим институтом большой вклад в развитие 
науки о П. летательного аппарата внесли также коллективы, возглавляемые В. Г.
 Суверневым, И. Ф. Образцовым, Э. И. Григолюком, Р. В. Сакачом, Ю. Г.
 Одиноковым и другими. Из зарубежных учёных наиболее известны в области 
исследования внешних нагрузок на летательный аппарат и регламентирования 
расчетных условий Дж. Тейлор, X. Пресс (США), Х. Кюснер, А. Тайсман (Германия) 
и другие; в области статической прочности — Б. Гейтвуд (США), С. Батлер 
(Великобритания), Д. Аржирис (Германия), С. П. Тимошенко и другие; в области 
усталостной прочности — А. Пальмгрен (Германия), М. Майнер, У. Вейбулл (США), Б.
 О. Лундберг (Швеция) и другие; в области аэроупругости — Т. Теодорсен, М. Ц. 
Фын (США), X. Раиснер (Германия), А. Коллар (Великобритания) и другие.
Дальнейшие исследования в области П. авиационных конструкций связаны с 
перспективами развития летательных аппаратов. Одной из важнейших задач является 
разработка методов определения прочностных характеристик с помощью системы 
автоматизированного проектирования, создание универсальных высокоэффективных 
расчётно-экспериментальных комплексов. Обеспечение П. перспективных тяжёлых и 
сверхтяжёлых самолётов требует учёта ряда специфических факторов. К ним 
относятся малая частота собственно короткопериодических колебаний, которая 
может явиться причиной возникновения «переуправления» летательного аппарата и, 
следовательно, больших внешних нагрузок; малые частоты упругих колебаний 
конструкции, приводящие к усилению динамических нагрузок и их повторяемости в 
полёте. Разработка сверхзвуковых и гиперзвуковых летательных аппаратов связана 
с обеспечением П. при высоких температурах. Необходимы более совершенные методы 
нормирования расчётных условий П. и применение методов расчёта авиационных 
конструкций с учётом нелинейной зависимости напряжений от деформаций. 
Обеспечение П. таких конструкций тесно связано с решением задач теплоизоляции, 
теплоотвода или использования горячей конструкции летательного аппарата, а 
также с учётом влияния на П. акустических нагрузок. Создание высокоманёвренных 
самолётов требует разработки высокоэффективных систем автоматического 
управления. При большом разнообразии используемых систем автоматического 
управления невозможна однозначная оценка их влияния на манёвренные нагрузки. 
Для оценки П. конструкции проводится расчётно-экспериментальный анализ 
характеристик летательного аппарата с использованием ЭВМ и пилотажных стендов.