.




s
7"" /
опору; t — время разжатия поршня амортизатора; t1 — время между максимальным 
обжатием поршня при первом ударе и началом обжатия поршня при втором ударе.
Характеристики А. ш. для случая поглощения опорой летательного аппарата энергии 
посадочного удара проверяются в ходе копровых испытаний, а для случая движения 
летательного аппарата по неровностям взлетно-посадочной полосы — расчётом. 
Оценка характеристик амортизации при копровых испытаниях производится по 
диаграмме работы (рис. 2), которая строится в координатах Py — Z (нагрузка на 
опорный элемент — обжатие опоры). По диаграмме определяют перегрузку n, 
максимальное обжатие опоры Zmax, работу А, поглощаемую опорой, и коэффициент 
полноты диаграммы П. На диаграмме работе А соответствует площадь, ограниченная 
кривой 0bde0, умноженная на произведение масштабов по осям Рy и Z. Коэффициент 
полноты определяется по формуле: П  =  А/А2, где А — работа, поглощаемая опорой,
 А2 — работа, которую теоретически могла поглотить опора при полученных 
значениях Pmax и Zmax (на рис. эта площадь ограничена кривой 0cde0). Оценка 
характеристик А. ш. в процессе движения летательного аппарата по 
взлетно-посадочной полосе производится по амплитудно-частотной характеристике 
(рис. 3), которая представляет собой зависимость перегрузки п от частоты 
возбуждения {{?}}.
В. М. Дмитриев. В. М. Шейнин.
Рис. 1. Схема однокамерного амортизатора: 1 — цилиндр; 2 — шток; 3 — диффузор; 
4 — букса; 5 — клапан-кольцо.
Рис. 2. Диаграмма работы амортизатора для случая поглощение опорой летательного 
аппарата энергии посадочного удара.
Рис. 3. Амплитудно-частотные характеристики летательного аппарата при переезде 
одиночной неровности (1) и циклических неровностей (2).
Амундсен (Amundsen) Руаль (1872—1928) — норвежский полярный путешественник и 
исследователь. В 1890—1892 учился в университете в г. Кристиания (ныне Осло). 
Начиная с 1903 совершил ряд экспедиций, получивших широкую известность, 
В процессе проведения экспедиций А. пришёл к выводу о необходимости 
использования авиации для исследования Арктики. С этой целью А. (с 1922) 
изыскивал средства для полёта на самолёте от Аляски через Северный полюс в 
Европу. Учитывая ограниченные возможности использования для длительных полярных 
полётов имевшихся в то время самолётов, А. организовал полярную экспедицию на 
итальянском полужёстком дирижабле N-1 («Норвегия»). А. и Л. Элсуорт 
(американский промышленник) руководили первым трансарктическим перелетом; 
командиром дирижабля стал его конструктор У. Нобиле. 11 мая 1926 дирижабль 
вылетел из Шпицбергена, 12 мая достиг Северного полюса, а 14 мая — Аляски, где 
снизился и был разобран. Перелёт протяжённостью 5300 км продолжался 71 ч. А. 
погиб в 1928 во время попытки разыскать и оказать помощь итальянской экспедиции 
Нобиле, когда дирижабль «Италия» потерпел катастрофу в Арктике. Гидросамолёт 
«Латам», на котором вылетел А., бесследно исчез со всем экипажем.
Лит.: Дьяконов М., Амундсен,М., 1937; Трешников А. Ф., Амундсен. Л., 1972.
Р. Амундсен.
амфибия (от греческого amphibios — ведущий двойной образ жизни) — гидросамолёт, 
оборудованный сухопутным шасси и способный базироваться как на водной 
поветхности, так и на сухопутных аэродромах. Наиболее распространены А.-лодки. 
Взлёт с воды, посадка на воду и полёт выполняются с убранным сухопутным шасси. 
Шасси убирается в борта лодки или в участок центроплана, прилегающий к лодке. 
Поперечная остойчивость А. обеспечивается подкрыльными поддерживающими 
поплавками. Гидродинамические и мореходные характеристики А.-лодки близки к 
характеристикам летающих лодок. Стойки шасси А. имеют большую длину, чем стойки 
сухопутных самолётов.
Амфибийные качества самолётов-А. существенно расширяют их эксплуатационные 
возможности, но при этом снижаются лётные качества. По своим техническим 
характеристикам А. уступают сухопутным самолётам из-за наличия лодки (вместо 
обычного фюзеляжа), более высокого веса конструкции и худшей обтекаемости. А.
-лодки менее выгодны в весовом отношении по сравнению с летающей лодкой из-за 
дополнительного веса конструкции шасси и механизмов их уборки. О советских 
самолётах-А. см. в статье Ш = 2. Бе.
А. И. Тихонов.
Ан — марка самолётов, созданных в опытн конструкторское бюро под руководством О.
 К. Антонова (см. Киевский механический завод имени О. К. Антонова). Самолёты, 
разработанные под руководител его преемника П. В. Балабуева, имеют также марку 
АН (рис. 1). Опытное конструкторское бюро специализировалось в четырёх основных