ускорений физически невозможно и указывает на нарушение предположений, 
положенных в основу анализа течения, прежде всего условия его иэоэнтропичности; 
вследствие этого происходит перестройка поля течения с образованием линий 
(поверхностей) сильного разрыва не совпадающих, естественно, с П. л. — ударных 
волн.
Наиболее подробно этот вопрос исследован для плоско-параллельного течения. Если 
от физической плоскости х, у перейти к плоскости годографа (см. Годографа 
метод), например, к плоскости переменных {{?}}, {{?}}, где {{?}} — приведённая 
скорость, {{?}} — угол, образованный вектором скорости с осью х, то на П. л. 
это преобразование имеет особенность. Следовательно, на П. л. якобиан 
преобразования D (x, y)/D({{?}}, {{?}})  =  0, что эквивалентно условию D({{?}},
 {{?}})/D({{?}}, {{?}})  =  0 в силу взаимно однозначного соответствия между 
плоскостями (х, y) и ({{?}}, {{?}}), где {{?}}, {{?}} — безразмерные потенциал 
скорости и функция тока. Если воспользоваться уравнениями газовой динамики, то 
это условие приводит к уравнению
{{формула}}
Таким образом, П. л. могут возникать только в сверхзвуковой области поля 
течения при некотором Маха числе М?1. П. л. ограничивают область, в которую 
течение нельзя продолжить изоэитропически, эта область называется также 
запретной областью. Значение числа Маха ML, при котором появляется П. л., 
зависит от формы тела. Если местное число Маха М < МL то возможен плавный 
переход от дозвукового режима течения к сверхзвуковому, и наоборот. Это 
свойство используется, например, при проектировании Лаваля сопел.
В. А. Башкин.
предкрылок — профилированный, обычно отклоняющийся элемент механизации крыла, 
расположенный вдоль его передней кромки и предназначенный для улучшения 
аэродинамических характеристик летательного аппарата. П. используются на взлёте 
и посадке для увеличения подъёмной силы крыла и критического угла атаки, а 
также в полёте для улучшения маневреннных характеристик летательного аппарата. 
П. могут быть установлены по всему размаху крыла или по его части (в этом 
случае обычно в концевых сечениях).
Внешний контур П. выполняется по форме контура передней части крыла, и в 
убранном состоянии П. «вписывается» в исходный профиль крыла. При этом задняя 
часть П. выполняется с повышенной точностью, так как она формирует существенно 
влияющий на эффективность П. профиль щели между П. и крылом. Через щель струя 
воздуха поступает на верхнюю поверхность крыла, за счёт чего на ней 
увеличивается зона безотрывного обтекания. По конструкции П. сходны с другими 
элементами механизации крыла, но часто выполняются без лонжеронов (рис. 1) 
из-за малой площади поперечного сечения и большой кривизны лобовой обшивки, что 
придаёт П. достаточную жёсткость. По способу отклонения различают скользящие и 
выдвижные П. (рис. 2). Выдвижение П. производится с помощью качалок или по 
направляющим (рис. 3). Отклонение П. может производиться автоматически (под 
действием аэродинамических сил при достижении определенного угла атаки) или по 
команде с помощью гидро-, пневмо- или электроприводов.
Отклонение П. приводит к увеличению кривизны профиля, уменьшению угла атаки за 
счёт скоса потока и в результате к значительному смещению вниз по потоку точки 
отрыва пограничного слоя на верхней поверхности крыла, что, в свою очередь, 
существенно увеличивает критический угол атаки. При выдвижении П. одновременно 
увеличивается суммарная площадь крыла и, следовательно, его полная подъёмная 
сила (сумма подъёмной силы собственно П. и подъёмной силы крыла при безотрывном 
обтекании). Приращение {{?}}сy аэродинамического коэффициента подъёмной силы cу 
за счёт применения П. по всему размаху крыла может достигать 0,5 для прямого и 
1,2 для стреловидного крыла с большим удлинением ({{?}}?5). П., расположенные 
по части размаха крыла в его концевых сечениях, дают незначительное увеличение 
максимального значения cy, но существенно повышают эффективность органов 
управления поперечным движением (элеронов) и улучшают продольную устойчивость 
летательного аппарата на больших углах атаки. На крыльях малого и умеренного 
удлинения ({{?}}?2—4) чаще используются отклоняемые одно- или двухсекционные 
носки. На стреловидных крыльях, кроме того, часто применяются пластинчатые П. 
(Крюгера щитки). Поскольку эффективность щитков Крюгера ниже эффек-
Продолжеине таблицы
Основные данные
JT9D-7R4-H1 (ТУРБОРЕАКТИВН ДВИГАТД)
PW4000 (ТУРБОРЕАКТИВН ДВИГАТД)
JT8D-217 (ТУРБОРЕАКТИВН ДВИГАТД)
РТ6Т-6 (газотурбинн двигател)
РТ6А-50 (ТУРБОВИНТОВОЙ ДВИГАТ)
Тяга, кН. .
249
262
84,6
_
_
Мощность, кВт


—
1380
870
Масса, кг .