Ан-24. Применены семиступенчатый осевой компрессор, кольцевая камера сгорания, 
одноступенчатая турбина и нерегулируемое реактивное сопло. Двигатель 
технологичен в производстве, выпускается с гарантийным ресурсом 1,5 тысяч часов.

В 1967—1974 создан подъёмно-маршевый турбореактивный двигатель Р27В-300 (рис. 
6), который устанавливается на самолет вертикального взлета и посадки Як-38. 
Двигатель спроектирован по двухвальной схеме и состоит из 11-ступенчатого 
осевого компрессора (пять ступеней ротора низкого давления и шесть ступеней 
ротора высокого давления) с циркуляционным перепуском воздуха над лопатками 
первого рабочего колеса, кольцевой камеры сгорания, двухступенчатой турбины с 
охлаждаемыми лопатками сопловых аппаратов и рабочими лопатками первой ступени, 
криволинейного реактивного сопла с двумя поворотными сужающимися насадками, 
приводимыми во вращение двумя гидродвигателями с рессорной синхронизацией, 
автономной системы смазки с замкнутой циркуляцией, системы топливной автоматики,
 электрической автоматической системы запуска, бортовой и наземной системы 
контроля. Двигатель эксплуатируется в широком диапазоне высот и скоростей 
полёта. Высокая газодинамическая устойчивость позволяет двигателю надёжно 
работать в экстремальных условиях по уровню неравномерности температур и 
пульсаций воздуха на входе. Конструкция двигателя обеспечивает устойчивую 
работу силовой установки при применении бортового оружия.
Одновременно в опытном конструкторском бюро велась разработка двигателя для 
самолётов, у которых основным режимом является полёт с высокими сверхзвуковыми 
скоростями. Особенность такого двигателя — умеренная степень повышения давления 
в компрессоре, позволяющая получить оптимальные тяговые характеристики при 
больших скоростях полёта. Двигатель был выполнен по одновальной схеме, имел 
пятиступенчатый компрессор, трубчато-кольцевую камеру сгорания, одноступенчатую 
турбину, форсажный контур с двухстворчатым регулируемым соплом, снижающим 
внешние потерн. Автоматическое регулирование режимов работы осуществлялось 
электронной аппаратурой.
Дальнейшее совершенствование турбореактивных двигателей ведётся в направлении 
повышения удельных параметров, температуры газа перед турбиной, эффективности 
узлов, снижения трудоёмкости изготовления. Проводится анализ различных 
принципиальных схем и поиска новых прогрессивных конструктивных и 
технологических решений.
О. Н. Фаворский, Ю. И. Гусев.
Рис. 1. Поршневой двигатель жидкостного охлаждения AM-34.
Рис. 2. Турбореактивный двигатель АМТКРД-01.
Рис. 3. Турбореактивный двигатель АМ-3.
Рис. 4. Турбореактивный двигатель РД-9Б с форсажной камерой.
Рис. 5. Турбореактивный двигатель PI1-300 с форсажной камерой.
Рис. 6 Подъёмно-маршевый турбореактивный двигатель Р27В-300.
Табл. 1 — Поршневые двигатели конструкции А. А. Микулина
Основные данные
М-34
М-34Н, -Р,
-ФРН
АМ-35А
АМ-3ВФ
АМ-42
Начало серийного производства, год
1932
1934
1940
1941
1944
Мощность, кВт
588
603—883
993
1290
1470
Применение (летательные аппараты)
ТБ-3,
АНТ-25,
МБР-2
ТБ-3, ТБ-4,
АНТ-20,
АНТ-25
МиГ-1,
МиГ-3,
Пе-8
Ил -2
Ил-10

Табл. 2 — Турбореактивные двигатели Московского научно-производственного 
объединения «Союз»
Основные данные
АМТКРД-01
АМРД-02
АМ-3